作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
作為較早進入國內市場的合資中級車，廣汽本田雅閣曾一度成為“日系三劍客”的領軍者，同時憑藉出色的產品力表現，獲得了國內消費者肯定。近期，第十代雅閣推出了中期改款車型，設計和配置層面再度得到提升。截至發稿，2022款廣汽本田雅閣自上市以來投訴量共計14宗，投訴銷量比數值為萬分之2.9，遠低於2020年國內乘用車年度投訴銷量比萬分之31.9，短期質量口碑表現值得肯定。那麼，廣汽本田雅閣能否延續現有良好的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的廣汽本田雅閣。
一、客觀資料
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款雅閣絕大部分關鍵點縫隙資料均勻度表現出色，且左右兩側縫隙差距不大，整體表現值得肯定。不過，右後翼子板和後備廂之間的縫隙均值較其他測試點數值偏大，且與左側同位置測試資料的差值較大，側面也反映出後備廂裝配工藝有待最佳化。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，廣汽本田雅閣的整車漆膜平均厚度約為121.5μm，已經超過了高階車標準值（120μm-150μm）。測試時發現，該車左右兩側數值差距同樣較小，漆膜噴塗均勻度值得肯定。該車兩側後翼子板個別測試點數值略高，但對整體測試結果影響不大。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，廣汽本田雅閣的車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。另外，該車PM2.5等可吸入顆粒物的含量也處於較低水平。
在靜態噪聲測試環節，2022款雅閣前排車窗採用了雙層玻璃，靜止狀態下車內靜音效果良好，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。當發動機介入後，測得的怠速數值僅為40dB。此外，由於該車搭載了i-MMD混動系統，在靜止狀態下發動機只參與為電池充電，因此無法對2000rpm、3000rpm時的噪聲進行測試。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款雅閣的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67.5dB，仍處於人體可以忍受的範圍內，與測試過的同級別車型相比處於平均水平。
由於廣汽本田雅閣採用油電混合動力系統，經過實測，在怠速和負載兩種狀態下，方向盤測得的振動數值始終為0。相對而言，前排座椅測試點在兩種狀態下測得的振動數值均為0.1mm/s，而後排右側座椅在怠速情況下達到了0.2mm/s，但實際體感並不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，廣汽本田雅閣前後排座椅坐墊長度分別為500mm和490mm，乘坐舒適性得以保證。在測試時還發現，該車油門與制動踏板階差略高，長時間交替踩踏容易產生疲勞感。
後排座椅採用了固定設計，其角度為108.6°，長時間乘坐不會產生疲勞感。但是在體驗中發現，由於後排中央地臺隆起偏高，所以中間乘客乘坐舒適度較差。在駐車雷達測試中，廣汽本田雅閣後駐車雷達持續蜂鳴時，與後方障礙物最近距離為27cm，與測試經驗值略有差距。同時前雷達持續蜂鳴時距離為23cm，同樣與測試經驗值略有差距。在視野測試方面，雅閣前方視野表現出色，領先同級別車型，左右後視鏡視野處於同級平均水平。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部評價中，車輛整體造型較為低矮，寬大的貫穿鍍鉻飾條以及修長的LED日間行車燈增加了前臉識別度。該車前排支援無鑰匙進入系統，當駕駛者接近車輛後直接拉開車門即可，整體操作較為便利，而外露式機械鑰匙口也增加了自身實用性。在細節上我們還發現，在前/後車門中間採用密封條，提升了車內靜音性。
在內部，該車採用了環抱式造型，中控臺採用了大量軟質材料包裹，提升了內部檔次感。該車中央扶手面積較大，雖無法移動，但駕駛時可對手肘進行有效支撐，空調操控旋鈕整體操作較為便利，旋鈕阻尼感較強，但是在操控時會出現略微鬆動的情況。此外，後排中央扶手上的按鍵可對多媒體以及天窗進行調節，但由於其採用了鋼琴烤漆材料，極易留下指紋。
該車前後排乘坐空間較為充裕，頭部以及腿部都有很大餘量。儲物空間方面，雖然整體表現不錯，但也存在一些可提升空間，如擋把前方儲物格空間利用率較低、前排車門儲物格後部拿取物品較為費力、後排車門儲物格偏小以及手套箱無內襯等。
測試車型配備的10.25英寸中控屏顯示較為清晰，內部搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯絡統，可支援OTA線上升級、導航、QQ音樂以及線上電臺等功能。在語音互動方面，只要說出“你好本田”便可將其喚醒，喚醒後僅能進行一些簡單的多媒體控制，諸如天窗、空調等功能無法透過語音下達命令，不過這套語音互動系統的識別率較高。
動力上，本次測試的雅閣搭載了2.0L i-MMD混動系統，發動機的最大功率為107kW，最大扭矩175N·m；電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系統綜合功率達到158kW，與之匹配E-CVT無級變速箱。起步時，該車完全由電動機負責，整個過程較為安靜，此時深踩油門，電動機和發動機會一同為車輛提供動力，帶來較為明顯的推背感。
該車剎車腳感較為線性，剎車力度也能給人十足的信心，在低速行駛時整體反應較為靈敏，同時初斷微微帶來的虛位也令人感到舒適。總的來說，該車的剎車表現較為均衡，車內乘客沒有明顯不適。
在轉向方面，方向盤手感較為輕盈，車頭循跡性較強。在高速行駛時，方向盤力度有一絲絲沉重，給了我們十足的操控信心。
在懸架方面，該車配備了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，實際體驗時，懸架整體韌性較強，對於路面上的顛簸和噪音起到了明顯抑制作用，不過，當遇到較大的起伏路面時，還是會有餘震傳進車內。
本次測試的該車還配備了全速自適應巡航系統，可支援車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別等。在行駛中，車輛會跟隨前車起步以及剎車，車輛還可根據路上的標線自行轉向，但轉向幅度不大。當車輛偏離車道時，車輛會自動回正並在儀表盤內顯示出相應標識。在跟隨前車行駛時，有4檔距離可調，在最近距離下，與前車距離稍遠，大約在兩個車身左右，容易被加塞。另外，在行駛過程中遇到車輛加塞時系統偶爾會有識別不到的情況，存在安全隱患。
綜合以上測試不難看出，廣汽本田雅閣在客觀資料以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀資料方面，該車大多數部位左右兩側縫隙較為均勻，但後備廂和左右後翼子板處數值偏高。而在漆膜水平方面，該車也達到了高階車標準，且整體噴塗均勻性值得肯定，但仍存在部分測試點數值較高的情況。在主觀感受層面，雅閣整體表現同樣令人滿意，然而在細節上還有提升空間，例如手套箱無內襯、後排地板凸起偏高以及部分儲存空間利用率低等。而在駕駛體驗環節，雅閣整體表現令人滿意，符合該級別車型應有水平。綜合來看，雅閣在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級別車型處中上游水平。