車企給自己賣的電動車悄悄“鎖電”的背後，隱藏著人們在駕駛純電動汽車時的里程焦慮，更侵害了消費者的知情權和財產權。
作為廣汽集團旗下重要新能源汽車板塊，斥鉅額資金打造的廣汽埃安，在過去兩年給集團創造了不少新能源積分，並且為廣汽集團自主品牌份額提升，立下汗馬功勞。
然而，埃安品牌銷量雖好，問題也不少。其中，純電動車的通病——續航里程問題，成為人們吐槽投訴的焦點。
近日，在第三方質量投訴平臺的車型故障統計中，2020年款廣汽埃安S共出現82次故障，其中“車身附件及電器”方面的故障就有61次。而該車型2019年款同樣在“車身附件及電器方面”表現“出彩”，一共統計出現79次故障。
“續航里程不準”和“動力電池故障”，是廣汽埃安S在電器故障方面最常被提到的具體問題。很多投訴車主都反映，自己的廣汽埃安S被廠家鎖電，導致續航里程嚴重縮水。
頗為諷刺的是，同為一個平臺打造的廣汽豐田旗下電動車，就曾因“鎖電”問題，被消費者吐槽投訴，而企業則透過升級，看似悄悄地解決一些問題。
為純電動車“鎖電”為哪般？
以廣汽埃安為例，該公司兩次被曝出有鎖電行為。
第一次是在2020年夏天，廠家曾通知廣汽埃安S的車主，前往4S店進行軟體升級，結果廠家直接將車內的電池鎖電10%。第二次則是2021年7月份，廠家透過OTA（空中下載技術），暗中減少了廣汽埃安S的續航里程。
本來車主買車的時候，都期待著未來透過OTA給愛車不斷升級，帶來新體驗、新功能。誰知道反過來是廠家濫用許可權，暗中鎖電，實在是有些諷刺。
自己車原本開得好好的，誰曾想被車企一次系統更新，“砍掉”不少續航里程。付了兩碗粉兒的錢，卻只給了一碗粉兒，這不是欺負老實人麼！
那麼，像廣汽埃安這樣的企業，為什麼要做這種侵害消費者權益的事情呢？
有分析人士認為，這很有可能是因為車內電池的安全冗餘容量留存不足。如果不鎖電的話，車輛動力電池就會存在自燃風險。此前，經常能夠看到廣汽埃安S自燃的報道，而且邊上總是有一輛奧迪被殃及。
2021年12月20日～12月23日這段時間裡，造車新勢力第二陣營的威馬汽車，放出冬日裡的“三把火”——短短四天時間，一共出現3起自燃事故。
隨後網上就曝出威馬EX5升級BMS（電池管理系統）後被強制鎖電的新聞。有車主反映升級前車子還能跑350km左右，升級後就連300km都跑不了。
然後，威馬就消失在了新能源汽車的銷量榜單中，給企業融資，甚至IPO都造成不小的麻煩。這種事情也不光發生在國內，電動車行業的“帶頭大哥”——特斯拉也不能“免俗”。
2019年4月21日，上海某小區地下停車場停放的一輛特斯拉Model S發生自燃。在這起自燃事件之後，到5月13日，這23天的時間裡，全球其他地區又發生了兩起特斯拉Model S的自燃事件。
在這之後不久，特斯拉就接連進行了兩次系統升級。就是在進行這兩次升級之後，一些特斯拉Model S的車主發現愛車的電池容量和續航里程，突然出現衰減。
既然鎖電可以解決電池自燃問題，為什麼車企不在一開始就老老實實的限制電池容量，非要在產品已經交付後，再偷偷摸摸“鎖電”呢？
筆者認為，車企這麼做，很可能是出於營銷方面的考慮。現在車企、消費者，甚至是車評人，都把續航里程看得很重。甚至新能源汽車政策補貼，也是按照售出電動車續航里程多少來發的。
車企為了續航引數好看，加大電池放電深度，也就是讓電池裝下更多電；但超負荷運轉的電池容易自燃，而且使用壽命會縮短。
於是企業又在車輛售出後，亡羊補牢，想盡辦法暗中鎖電，透過降低電池容量的方式，提高電池的安全性和使用壽命。但這又會造成續航里程縮短。
為了不讓消費者有所察覺，“聰明”的車企又會透過降低電池輸出功率的方式提高續航里程，可這種操作又無疑犧牲了車輛的加速效能。
車企的這種行為，無疑是侵犯了消費者的知情權，以及相關財產權益。
緩解里程焦慮，車企不妨換個思路
中國能不能制定出更加詳細嚴格的續航里程核定標準，一勞永逸地解決車企愛在續航里程上耍花招的毛病？
這恐怕很難。
很多電動車在NEDC測試（新歐洲駕駛迴圈測試）下能跑到很高的水平。但是這種“應試教育”模式下的測試方法，最終會導致NEDC續航與實際使用差距很大。
後來無論升級WLTC（世界輕型汽車測試規程）還是CLTC（中國汽車行駛工況），都是希望透過更接近實際工況的測試標準，來測試出更為實際的產品續航水平。
可因為使用者端實際情況差距也很大，氣溫，路況，駕駛習慣都會對實際續航里程產生影響。所以暫時並不能指望透過制定嚴格測試標準，完全解決問題。
那該怎麼辦？
我們不妨思考一下，為什麼會有里程焦慮，車主怕的是什麼？
根據百度百科的解釋，里程焦慮指的是“駕駛電動車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮”。
焦慮的源頭在於“不確定性”。開著愛車，唱著歌，突然就電力不足、拋錨了。耽誤事情不說，還可能會有人身危險。
車企專注於提升車輛的續航里程，確實可以在一定行程內，消除不確定性。但隨著行程的延長，這種焦慮感會再度來襲。
大力興建充電站、換電站也是一種解題思路。蔚來汽車、寧德時代、力帆科技，以及國家電網正在從事這方面的工作。但這種充電服務能否實現長期盈利，依然需要時間檢驗。
或許，我們可以把希望寄託在小小的晶片上。
安裝在汽車各處的晶片，及時收集汽車行駛途中的各種資料——氣溫、坡度、路況、空調使用情況、司機駕駛習慣等等，再透過演算法，實時顯示出更真實的續航。只要讓車主能隨時並且準確地瞭解車輛的續航里程，他就能依此做出合理的安排——前往最近的充電站或是繼續行駛。
儘管這種高度智慧化的駕駛體驗看起來距離我們還很遙遠，但比起車企以犧牲自身信譽為代價，暗中鎖電的行為，這或許才是車企在技術層面應該努力的方向。
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