最近幾年，新勢力車企除了讓消費者變得接受新能源車之外，還有一項貢獻就是採取了直營的形式進行銷售，改變了傳統經銷商模式，價格更加透明的同時，也確保了一輛車在其生命週期內不會出現大幅度的價格波動（排除上游供應鏈供求關係），最大程度保證第一批買車使用者的權益。新勢力的話事人也經常利用這點來攻擊傳統車企所採用的經銷商模式，藉此來宣傳自己。
不過商人說的話，目的就是為了能更好的去銷售自己的產品，所以作為消費者聽聽就好了，更別去過度維護他。比如最近理想車友圈出現了很多關於理想ONE降價2萬的銷售聊天記錄截圖，內容顯示理想ONE由於下個月要停產，剩下的庫存要加快清除掉。
此訊息一出，最受傷的無疑就是近期剛剛“喜提”理想ONE的車主了，各種自嘲調侃。有車主評論稱“沒有被特斯拉割韭菜，反倒是被理想割了”，也有一些比較偏激的車主難以接受自己提車半個月就降價的現實，便埋怨起銷售顧問。銷售也表示很無奈啊，自己也是剛剛得到訊息。不過買車這件事本來就你情我願，雙方對等交易，不能把責任推給銷售。
其實關於理想ONE停產的訊息，官方其實已經有提示了。8月中旬的時候，理想汽車CEO就在社交媒體上表示“等L8的現階段就別買ONE了”。這也說明理想ONE即將要走到生命週期的末端，將來會由L8這款還沒有釋出的新車代替。
9月1日，理想汽車公佈了8月份的銷量情況，理想ONE的交付量僅為4571輛，較今年前幾個月出現了大幅度下滑。我個人認為銷量下滑有兩個原因，首先是市面上出現了許多相同定位競品，像極氪001、阿維塔11等車型，雖然它們的定位不是理想ONE這種全職奶爸車，但價格重疊的前提下，勢必會分割走一部分銷量，並且理想這款車上市已經兩年多時間，雖然對比傳統燃油車，兩年似乎連中期改款的時間都不到，但面對競爭激烈的新能源市場，保持三年小改、五年大改的迭代週期顯然不現實。為了維持競爭力，理想選擇了一款新車來替代現在的理想ONE。
其次，理想L9的出現也一定程度蠶食了理想ONE的訂單，儘管價格上差了10萬元，但考慮到理想L9對比理想ONE是全方位的進步，還是有很大一部分車主會選擇多花一些錢升級到L9。
當然，理想ONE降價引起的風波過一段時間就會淡去，現在大夥更為關心接下來的L8是一款怎樣的車。
伴隨著9月1日理想汽車官博公佈8月交付量的同時也宣佈理想L8將於11月正式釋出，同時李想也在下方評論爆料稱“理想L8會有5座和6座版，並且還首次針對輔助駕駛系統以及車機系統進行劃分，分別為AD Pro和SS Pro以及AD Max和SS Max組合”。
關於L8，其實之前就已經有偽裝車被拍到，外形上會更像等比例縮小的理想L9。內飾取消理想ONE的三聯屏，採用和理想L9相同的設計。
關於價格方面，由於L8是用來替代ONE的，所以價格應該還是在35萬元附近，可能Pro版車型會低於35萬，更接近ONE的價格，而MAX版車型則更靠近40萬。
總結
不管怎麼說，憑藉著理想ONE的成功之後，理想嚐到了奶爸SUV的甜頭，開始在這一細分市場不斷開拓。從消費者的反饋來看，如果L8正常發揮的話，理想汽車的銷量有望再上一個臺階。