4月疫情在全國各地多點爆發，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商生產受阻，再疊加物流運輸困難，無法及時供貨等多重因素下，國內乘用車市場銷量遭遇滑鐵盧。據乘聯會最新資料可知，4月國內乘用車市場零售僅為105.2萬輛，同比下滑35%，環比下降34%，同比與環比增速均處於當月歷史最低值。
可就在市場整體低靡的大背景下，此前市場表現較好的自主品牌銷量也出現下滑的情況下，但這並不妨礙這家車企成為乘用車市場中堅挺的存在。正所謂滄海橫流，方顯英雄本色。以前汽車市場一片大好的時候，看不出孰高孰低，但是當潮水退去時，才知道是誰在“裸泳”。
銷量逆風向上 均價突破15萬元大關
據廣汽傳祺官方披露的數字，2022年1-4月，廣汽傳祺累計銷售整車達110,566輛，同比提升10.6%，達到了雙位數的增長。雖說數值不算誇張，但對當前市場而言，廣汽傳祺的增長趨勢還是積極向上的。
而且，在4月份，傳祺M8單月銷量高達8036輛，同比增長33.8%，一舉超越別克GL8，位列細分市場銷冠，連續31個月領跑自主豪華MPV市場，而且這也是中高階MPV戰隊當月銷量唯一保持增長的車型。要知道，傳祺M8可是一款售價在17.98-36.98萬元的MPV，而這一銷量成績，足以可見傳祺M8在市場的受歡迎程度之高。
再看SUV領域，1-4月，傳祺全新第二代GS8累計銷量同比增長高達164%，而這是一款售價在18.68-24.68萬元的國產高階SUV，能夠取得如此亮眼的成績，其中搭載豐田THS混動系統的全新第二代GS8雙擎系列功不可沒。
據悉，今年第一季度，全新第二代GS8雙擎系列銷量更是佔據了自主20萬級混動SUV銷量榜首，4月份雙擎系列訂單更是佔比達60%，在混動市場中強勢破局，再現“領軍”之勢。
在傳祺M8和GS8等高階車型的熱銷下，廣汽傳祺用實力助推中國品牌高階向上，其旗下車型平均售價已連續兩個月超過15萬元，是中國品牌中少有的銷售均價邁過15萬元大關的汽車品牌。
誰說國產車做高階化不能成功？
以前，有不少業內人士對國內汽車產業的未來感到悲觀，認為國產汽車將會長期陷入低端化、拼價格的惡性競爭。但是，廣汽傳祺偏不“信邪”，交出了一份不一樣的答案。
縱觀廣汽傳祺全系產品，高階化的特質非常明顯，除了少量的佈局10萬元以下的產品以外，其主力車型價格區間均在15萬元左右，甚至有上探到30多萬元的，而且還不乏願意為之買單的使用者。由此可見，除產品硬實力外，廣汽傳祺對於使用者的需求也洞察地非常深刻。
就以傳祺M8為例，其常規版本以越級的豪華體驗，為使用者提供宜商、宜家的用車選擇。而該車的福祉版，還裝備了專屬的福祉座椅，為老人亦或是行動不便的人士提供更便利、更舒適的出行體驗，在豪華之上給予更多關愛。此外，去年重磅釋出的M8大師旗艦版，更是突破國產豪華MPV天花板，與M8四座版兩翼齊飛，搶跑超豪華賽道，為使用者提供極致豪華的MPV用車解決方案。
且值得一提的是，傳祺“MPV雙雄”M8和M6，在汽車之家聯合天天拍車最新發布的《2022年第一季度中國汽車保值率排行榜》上，強勢包攬中國品牌MPV保值率板塊前二強，M8更是以72.26%的三年保值率位列榜首。
緊抓市場機遇，發力年輕化賽道
隨著Z世代逐漸成為消費市場的新生代主力軍，不少車企也紛紛跟隨受眾變化而轉變營銷思維。在廣汽傳祺全新的品牌定位中，年輕化已然成為新的關鍵詞，而70%的使用者均為90後的影豹，不僅是傳祺品牌煥新後的首款全新車型，更是傳祺年輕化的“代言人”。
以剛剛才上市的影豹R-Style賽道版為例，該車在此前影豹的基礎上進行了大刀闊斧的改進，車頭採用了倒梯形的進氣格柵，一條顯眼的橙色飾條橫貫於車頭，配合兩側的獠牙狀飾板，看上去戰鬥力十足。且影豹R-style賽道版是基於使用者共創而來，聽取了廣大輕友的反饋和建議，無論是產品力還是品質上均進行了改善提升。
其中，為了更好滿足年輕使用者對於動力體驗的進階需求，影豹R-style賽道版針對賽道效能進行了特別最佳化，SPORT+模式的彎道動力響應僅需0.2秒，手動換擋響應速度從原先的2s降到1s左右，並且增加了連續換擋可記憶功能，在可操作範圍內，可連續降擋，快速響應。
與此同時，影豹R-style賽道版還將參與2022年賽季CTCC中國汽車場地職業聯賽，參與國際賽事。而影豹車主則有機會加入傳祺影豹-隼鷹賽車學院，參加專業賽車手的培訓課程，參與影豹各種賽車體驗與培訓，圓夢賽道。
鉅浪混動，廣汽傳祺王者出征
在油價高漲和鋰電池價格飛漲的今天，混動車型也分外受到消費者的青睞。廣汽傳祺在混動技術上潛心研究已久，透過開放合作與自主研發，成功地擁有了兩條混動技術路線，一條是以傳祺GS8雙擎車型為代表的豐田THS功率分流混動系統，另一條則是正向自研的GMC雙電機串並聯混動系統，是國內唯一擁有雙混動技術路線的汽車品牌。
豐田THS混動系統已經為大家所熟知，那傳祺GMC混動系統又是個啥？據瞭解，傳祺GMC混動系統採用了2.0ATK高效阿特金森發動機，最高熱效率為42.1%，混動系統熱效利用率高達95.5%，表現處於行業領先水平；還首創了國內整合式雙電機多檔位DHT，可實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出；高效冷媒直冷電池，冷卻能耗降低22.5%，冷卻效率提高100%。
透過這些先進技術的加持，傳祺GMC混動系統具有“高品質、低油耗、強動力、更安靜、超平順”五大優勢，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，甚至氫動力系統，覆蓋全混動場景。影酷、影豹混動版、M8混動版等車型或將搭載亮相，豐富傳祺混動化矩陣。
總結：
雖說當前市場整體受疫情侵蝕較為嚴峻，以及受全球晶片供應短缺導致部分企業停產、減產等，但廣汽傳祺仍能在如此壓力下，實現均價超15萬元的階段性目標，產品高階化也取得一定成果，可見其在背後是下足了功夫。希望廣汽傳祺接下來能夠繼續推進“混動化+智慧化”雙核驅動發展戰略，透過即將於今年上半年上市的影酷等車型，為消費者帶來更多優質產品體驗，以其高質量發展，引領中國自主品牌不斷升級向上！