25萬買雷克薩斯UX還是36萬買雷克薩斯UX？
是的，這裡講的不是同一部車，多花10萬，燃油版UX和純電版UX，你得到了什麼？
雷克薩斯UX基於豐田TNGA架構的GA-C平臺打造而來，定位緊湊型SUV，是雷克薩斯旗下最入門的SUV車型，售價區間為25.9-38.6萬，同價位下可以考慮賓士GLA、奧迪Q3和林肯冒險家等車型。
雷克薩斯UX300e跟UX使用了同個平臺，而TNGA架構設計之初就支援多種能源佈局的相容，所以UX300e為純電驅動佈局，只是起步價格比燃油版貴了10.3萬，來到36.2萬，頂配為38.5萬。
僅從外觀來看，很難第一眼認出誰是孫行者，誰是行者孫，純電版UX在側後門底部有“ELECTRIC”字樣，車尾有300e標識，前後車標為藍底色，除此之外兩車在外觀上幾乎沒有太大區別。
雷克薩斯也沒刻意將紡錘體格柵做成全封閉式的設計，依舊維持立體塊狀中網結構，整車辨識度和個性化程度還是很高。
內飾也不例外，從視覺上僅啟動按鈕替換為藍色，擋把經過全新設計，比起燃油版造型更加纖細，更有電子感。10萬的差距僅從外觀和內飾上，我們看不到純電UX相比燃油UX貴出來的成本花在了哪裡。
不過空間上有些許差異，燃油車型後備箱的容積最大為310L，純電車型最大為316L，多出來的6L空間可以多放一個小的揹包。
論配置，36.2萬起步的UX300e相比UX200在主被動安全多出了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、ACC自適應巡航、側碰預警和前後雷達功能。
舒適便利配置上多出了無鑰匙進入、LED前霧燈、自適應遠近光燈、前排隔音玻璃、天窗、前排座椅加熱/通風、後排座椅加熱、PM2.5空氣過濾、GPS導航和道路救援呼叫。
僅從配置上來看，UX300e和UX200的價格差異按燃油版的配置高低為參考物件，UX300e多出來的配置費用大概在3萬元左右，所以剩下的7萬塊錢基本都被三電系統分攤。
雷克薩斯UX300e搭載了一臺前驅永磁同步電機，最高功率150kW，最大扭矩為300N·m，匹配了一臺固定齒比的單速變速箱。前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架跟燃油版保持一致，輪胎也都為17英寸。
不同的是UX300e車型採用了空氣動力學設計更優的新輪轂，能夠有效降低行駛風阻，讓行駛更平衡。
三元鋰電池組容量為54.35kWh，工信部純電續航里程為400km，快充0.83小時可充至75%，慢充需要6.5小時。
根據廠家的設定，UX300e使用快充時只能將電量充至75%，想要充滿只能使用慢充，此等考量或許是為了保障充電過程的相對安全以及延長電池的使用壽命。
另外，因為電池包的加持，UX300e的整備質量達到1.8噸，比燃油和輕混版本都要更重。300e整車質保時間為六年15萬公里，比燃油版的四年10萬公里更久，電池組則提供八年20萬公里的質保服務。
10萬的差價，除了配置上的升級，替換的150kW電驅動總成能夠獲得更高的效能（燃油版127kW），但是對一臺純電車型來講，充電補能的方式沒有燃油車來得便捷。
雖然教授做過不少電動車用車成本的分析，在保養和充電費用開銷上，電動車有先天的優勢，但電車出行場景確實比較侷限，36.2萬起的價格註定UX300e只是燃油車型的補充，無法挑起大梁為雷克薩斯帶來實質市場份額提升。
同等價格之下，UX300e已經觸探到豪華品牌中型燃油SUV的領域，並且自主品牌裡像蔚來ES6、理想ONE、騰勢X等車型都在選擇範圍之內。
更大的空間、更高的配置、更好的自動輔助駕駛和更優的本地化車機體驗，遠不是UX300e可比的。
如果以豪華緊湊型純電SUV的身份來看，UX300e在合資品牌裡並沒有對手，豐田C-HR EV品牌格調不夠，奧迪Q2L e-tron車子太小。
在想選擇豪華品牌純電緊湊SUV的使用者裡，雷克薩斯UX300e則是僅有的選擇，即使這部分使用者相對比較小眾。
但400km的續航對UX300e來講確實不具備良好的競爭力，這也是它不夠突出的地方之一。
不過UX300e也不是哪哪都不行，超高的品牌設計辨識度、良好的品控，這些都是雷克薩斯的優點，純電駕駛特性的它甚至要比燃油和混動版的驚喜更多。
得益於電驅動總成的加持，UX300e整車動力效能要比燃油和混動版更強，再加上雷克薩斯對動力輸出積極性的調校，UX300e駕駛感更能抓取駕駛者的芳心，電門跟腳程度很高，動力踩多少就能反饋多少，絲毫不拖泥帶水。
如果問UX300e是一臺開起來怎樣的車，那麼該車動力的響應積極性可要比一貫強調舒適的燃油車來得更高，尤其提速時動力的活躍性比較衝，這是燃油版所不具備的。
在沒有掛到B擋的情況下，UX300e的動能回收並不明顯，以保證車內駕乘人員乘坐的舒適性。當然，透過方向盤後側的加減擋撥片，能夠進行4擋位的動能回收等級調節。
相比燃油發動機，電機的工作噪音更小，UX300e還在前排還使用了隔音玻璃，因此車內的靜謐性更高。
另外，因為電池的低重心佈局，UX300e的操控更加穩當，不錯的懸掛支撐性使得UX300e比燃油版有更多的駕駛樂趣，提速和操控的刺激感也隨之提升。
只不過底盤電池組較為突出，無法像純電平臺車型把底盤做到更加平整，因此車輛離地間隙較低，底盤透過性也變弱了一些。
總體來看，純電版UX價格更貴，帶來的直觀變化是配置升級和純電駕駛體驗的不同，保養和用車方式也會產生變化，這是10萬差價所帶來的差異。對於講究價效比的使用者來講，雷克塞斯UX300e並不是最好的選擇，它更適合對續航要求不高，但是又想要該品牌溢價能力加持的使用者。
總結
燃油車推純電車的車企不少，賣得貴的也比比皆是，但像雷克薩斯UX300e這類純電SUV，其能滿足的使用者比例不高，作為雷克薩斯品牌首款純電車型，UX300e更像是試水之作，未來純電平臺的高續航、高智慧車型才是重點。