從造車工藝的角度看，豐田是如何跟大眾拉開差距的

從全球的汽車市場看，不管是國內還是國外，大眾與豐田都是競爭對手。但是從造車工藝和技術上來說，它們之間可以說沒有差距，所以他們的銷量是最高的。都說德國是嚴謹，日本是執著，無論怎麼樣，至少他們從造車這方面來說，他們認第一，肯定沒人敢認第二。眾所周知，大眾的大部分銷量都是來自中國國內，而豐田除了本國外，還在歐美地區賣的風生水起。讓人詬病的是，國內生產的車型，雖然外觀跟海外的一樣，但動力、內飾、配置好多都減少了。

這點不僅僅只是出現在國內，在美國也有同樣的情況。雖然豐田在美國的銷量是大眾的好多倍，但不是不影響它被人說。都知道美國是個自由的國家，生活和工作分的清楚，按時上班到點下班，絕不多上一分鐘。所以豐田當地建廠，僱用當地的工人，可能就達不到在自己國家生產的標準，自然就影響了質量。

自從豐田進入中國後，不管是大眾還是國產車，都有點慌了，紛紛抓緊時間研究造車技術。但豐田只是把中國作為一個市場看待，不會像大眾那樣押寶在中國。所以豐田的車型，你是合資車型也好，你是進口車型也罷，都要聽我指揮。所以它在國內銷售的車型，質量和造車工藝都跟在日本一樣的標準。

但是大眾比豐田早進入中國市場，論汽車銷量肯定大眾是最多的。我們就用一個簡單的機率問題，大眾汽車保有量多，發生故障的機率就高，而豐田汽車也會發生故障，但是它本身銷量就比大眾少，所以從發生故障的比例算下來，都是差不多的。

汽車技術的不斷更新，豐田也在中國市場扎穩腳步了，接下來才是看好戲的時候了。而大眾早已做好準備，深耕渦輪發動機，接下來的時間都是你追我趕，把消費者的需求放在第一位才能當老大。