前言：簡單粗暴點來說， 卡羅拉Cross不止是蹭卡羅拉熱度，更藏著要在SUV領域延續卡羅拉銷量傳奇的野心。
本著外來和尚好唸經的想法，在歐洲火爆一時的Cross車型，自然有不少車企想在國內搞一搞，大眾、觀致及雪鐵龍等廠商都曾先後做過嘗試，奈何國人不好這一口，最終無一倖免，都以慘淡收場。然而豐田卻不這樣認為，強大如斯，勢必要開國內Cross車型暢銷的先河，於是推出了卡羅拉Cross。
卡羅拉Cross的名字剛出現，就在網上引發了熱議浪潮。卡羅拉何許車也，作為豐田旗下的頭號悍將，其自身實力已無需多言，在剛過去的11月份銷量達35373輛，1-11月累計銷量311094輛，一汽豐田2020年累計銷量才703734輛，當真是憑一己之力扛起了銷量半邊天。
打著卡羅拉的旗號，但卡羅拉Cross和卡羅拉其實在“血緣”上並不親近，反而更像RAV4榮放。單這一點來看，基本上是“實錘”蹭熱度這一事實了。如果是因為卡羅拉Cross和卡羅拉是同屬TNGA-C平臺架構打造，所以將其巧妙地劃分到卡羅拉的衍生車型之中，這也無可厚非。
定位跨界緊湊型SUV，名字上也打著Cross的標籤，但在外觀上卻沒有絲毫偏轎車風格的元素，反而更顯張揚霸氣，在造型及神韻上深得RAV4榮放的嫡傳，也難怪被稱之為“小RAV4”。
只有起錯的名字，沒有叫錯的稱號。雖然是卡羅拉家族的一成員，但在外觀上，卡羅拉Cross和RAV4保持了高度一致，梯形大嘴式前格柵設計，兩側攻擊性極強的LED大燈，以及下方黑色裝飾板的包圍，車身側面燻黑B柱設計，配合輪眉和側裙的黑色防擦板，讓TA看起來更加運動。家族式的尾部設計風格，更顯內斂，沒有RAV4那般凌厲。
車身尺寸介於C-HR和RAV4之間，雖然和C-HR軸距保持一致，但在長度和寬度上都有所增加，就車內空間而言，要大上不少，乘坐舒適度得到相應提升。同時得益於卡羅拉Cross車身的輕量化設計，1.32噸的體重也要比C-HR（1.49-1.51噸）輕上不少，在效能及燃油經濟性上也打下良好的基礎。
“祖傳”內飾，沒啥可說的，基本上和卡羅拉保持一致，液晶儀表顯示、懸浮式中控屏及出風口的設計，呈現出簡潔的家居風格。配置方面參考海外版車型看來，將會全系標配TSS2.0主動安全系統，包括ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等功能，就是不知道引入國內會不會遭受“閹割”。
卡羅拉Cross海外版配備了兩套動力總成，分別是1.8L汽油版和1.8L混動版。其中汽油版最大功率141馬力，匹配CVT變速箱；1.8L混動版搭載的1.8L汽油發動機，最大功率99馬力，電動機最大功率72馬力，，匹配e-CVT變速箱，並且所有動力車型驅動形式皆為前驅。讓人詫異的是，懸架系統方面採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸架，這在舒適度和操控性上的體驗將會有一定折扣。
目前卡羅拉Cross海外版已經在東南亞及臺灣省先後上市，相信經過一段時間的磨合，待到時機成熟之際，將會引進國內市場，畢竟中國市場可是全球汽車消費的中心，也是全球汽車消費增長最快的單一市場，這麼大的一塊蛋糕，相信沒有那個車企捨得放棄。
而且把卡羅拉Cross引入國內，將會讓豐田旗下的SUV產品佈局得到進一步完善，也將更加精準的覆蓋客戶群體，提升產品競爭力，當然這需要建立在合理售價的基礎上。
從海外版車型的售價上來看，在最先上市的泰國汽車市場，卡羅拉Cross要比C-HR便宜20000泰銖，而在臺灣省，卡羅拉Cross入門車型也要比C-HR汽油版車型便宜3萬左右。如果按照這種趨勢，我們不妨大膽猜測一下，參考C-HR指導價14.18-18.08萬元來看，如果卡羅拉Cross引入國內之後，說不定會來個平地驚雷，將入手門檻設定在13萬左右。
豐田強大的品牌力，卡羅拉的衍生車型，繼承RAV4的高顏值，比C-HR空間大一圈，這些元素融合在一輛車上，，很難不引起消費者的關注，如果售價再親民一些，相信絕對又是款爆紅暢銷車型。
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