如果有一天，雷克薩斯ES不再加價排隊購車，還有著近10萬元優惠，同時換裝了2.0T發動機，後驅再加10AT變速箱、全鋁車身、前雙叉臂式獨立懸架、主動降噪以及配備Brembo剎車系統等功能，你們還會買不買？買買君直接說答案，你們不會買。
因為現在就有這一款車完全符合上面所描述的要求，但銷量簡直可以用慘淡來形容，它就是有著“浴皇大帝”之稱的凱迪拉克CT6。它早期定位為大型豪華行政轎車，是比肩奧迪A8、寶馬7系的存在，但如今放下身段，降價到30萬元以內，以尋求更好的市場表現，但結果卻不盡人意。
在今年1-10月份，凱迪拉克CT6累計銷量僅13,701輛，同比下滑20.14%，這還是建立在優惠10萬元的基礎之下，可想而知，凱迪拉克CT6混得有多慘。面對如此窘境，凱迪拉克CT6唯有以改款去應對，就在近日，凱迪拉克官方釋出了2022款CT6，新車共推出四款車型，售價區間為39.97-48.97萬元。
與2021款車型相比，2022款凱迪拉克CT6最明顯的變化就是車款數量由六款精簡到四款，並且對車款命名進行了重新調整。具體來看，2022款凱迪拉克CT6的配置依次為風尚型、豪華型、尊貴型和鉑金型，與凱迪拉克家族其他車型保持一致，更容易辨識高低配之分，同時更便於消費者做出合理選擇。
當然還有比較明顯的變化就是入手門檻變高，此前37.97萬元的起步價增加至39.97萬元，雖然一定程度上拔高了凱迪拉克CT6的身價，但這或多或少也影響到凱迪拉克CT6的銷量，畢竟消費者考慮凱迪拉克CT6就是圖個實惠。
此次為年度改款，新車的外觀和內飾延續了2021款車型的設計風格，並沒有進行大刀闊斧的改變，想必也令挺多準用戶失望。外觀方面倒沒有過多爭議的地方，家族化的前臉設計，穩重又大氣，修長協調的車身比例，彰顯出高貴的氣質，尾部雙邊共四出排氣佈局也提升了運動感，整體既符合了美系車豪華商務的屬性，又迎合了年輕消費者對於運動個性的追求。
不過凱迪拉克CT6的內飾頗具爭議，整體佈局風格明顯過於傳統，無論是豪華感還是科技感都沒有較強的體現，相比同級別BBA毫無可比性，這也是凱迪拉克CT6銷量始終無法提高的原因之一。儘管凱迪拉克CT6一直用豪華的用料去彌補設計上的不足，但消費者始終不買單。
圖為凱迪拉克凱雷德內飾
圖為凱迪拉克LYRIQ內飾
也是因此，導致很多消費者不理解凱迪拉克為何不下方凱雷德那套內飾設計，採用了14.2英寸的全液晶儀表盤加16.9英寸中控屏組合的一提式設計，顯然要豪華不少。包括凱迪拉克首款純電動車LYRIQ的內飾也是十分令人驚豔，如果能下放到凱迪拉克CT6、CT5等車型上，銷量必然比現在好很多。
配置方面，除了尊貴版車型相比2021款次頂配車型有明顯提升，其它車款配置幾乎保持一致，唯一的不同就是提供了Alcantara座椅材質的選裝。具體來看，售價45.97萬元的尊貴版車型擁有了膝部氣囊、電磁感應懸架、懸架軟硬調節、整體主動轉向系統、電動後備箱、後排座椅加熱、後排遮陽簾以及負離子發生器等功能，以往這些配置只有頂配版車型才有，而此次改款下方到次頂配車型上，也使得廣大消費者更容易體驗這些豪華配置。
動力方面，2022款凱迪拉克CT6繼續搭載2.0T可變缸發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動系統匹配10速手自一體變速箱。比較遺憾的是，新車並沒有搭載48V輕混系統，此前凱迪拉克XT5/XT6車型改款就已經搭載上這套輕混系統，而作為凱迪拉克旗艦轎車卻沒有享受到，也不禁讓人感嘆凱迪拉克CT6存在感之低。
除此之外，凱迪拉克CT6的優勢還包括搭載了Super Cruise超級智慧駕駛系統，提供更加智慧安全的駕駛體驗；以及全系搭載主動降噪，有效隔離風噪、路噪以及發動機噪音；同時還有百萬級別豪華才擁有的全鋁車身，不僅具有高的抗扭性，能夠合理地吸收與傳遞碰撞能量，保障車內人員的安全，同時還能減輕車身重量，帶來更好的燃油經濟性和輕盈操控感。
當然最重要的優勢還是在於終端優惠方面，目前2021款車型在眾多地區依然擁有10萬元的現金優惠，當其他競品車型因晶片短缺的影響而逐步減少優惠時，凱迪拉克卻一如既往保持最大優惠給予消費者，這是非常難得。拋開各方面因素來看，凱迪拉克絕對是最良心的汽車品牌。
同時再值得一提的是，買買君說凱迪拉克是最良心的汽車並不是空穴來風，而是有簡單對比，在全球各大市場中，凱迪拉克的售價始終是比較均衡的，美國市場賣多少錢，國內市場就賣多少錢，美國什麼配置，國內也是什麼配置。反觀其它豪華品牌，國外高配低價，國內低配高價，甚至還額外加價，這種的區別對待依然有人阿夷奉承。當然不可否認，它們的品牌溢價能力確實很強。
最後關於2022款凱迪拉克CT6的配置選擇，買買君更推薦入門版的風尚型，就是圖個性價比，且該有的配置一樣不少，放到其他品牌上那就是高配，像標配了被動行人保護、分段式天窗、全車無鑰匙進入、真皮座椅、帶多項調節的主副電動座椅、座椅加熱/記憶、手機CarPlay/CarLife、主動降噪、車聯網、8揚聲器BOSE音響、車載氛圍燈、全車多層隔音玻璃、後排空調出風口以及Brembo剎車系統等配置。
當然如果是想追求更豪華更舒適的體驗，建議選擇次頂配的尊貴版，雖然相比入門版貴了6萬元，但多了很多高階配置，想膝部氣囊、駕駛輔助系統、360度全景影像、全速域自適應巡航、自動泊車、懸架軟硬調節、電磁感應懸架、整體主動轉向系統、運動外觀套件、12.3英寸全液晶儀表盤、手機無線充電、座椅通風、後排座椅加熱、後排遮陽簾以及車載空氣清淨機等。至於中間的豪華版車型，也可以選擇，頂配鉑金版車型就完全沒有價效比了。
價格方面，目前2021款凱迪拉克CT6普遍優惠10萬元左右，各別地區甚至更高，而2022款車型沒有太多升級，可想而知，優惠基本會保持一致，以便提高市場競爭力。以推薦的車型配置為例，優惠後裸車價為29.97萬元，購置稅26,522元，商業保險+交強險11,000元，上牌費+車船使用費1000元，全款落地為33.82萬元。如果是分期購車，以首付30%分期三年來算，首付金額為12.83萬元，每月還款6264元。僅供參考，實際請以當地優惠為準。
總的來看，凱迪拉克CT6各方面表現均衡，有產品力、有價效比、有品牌力，但奈何就是不受待見，或許是國人太礙於面子，始終覺得凱迪拉克這個品牌不夠高階、不夠檔次，這不僅僅是凱迪拉克品牌的真實寫照，更是其它豪華品牌的真實寫照，品牌不夠價格來湊。