領克 01 作為領克品牌的首款產品，從 2017 年上市至今已經走過了三個年頭，也於 2020 年末進行了一次大改款。我並沒有開過前期款的領克 01，但這次在「零認知」下的體驗讓我發現體驗過全新領克 01 後，合資品牌再也不香了。
內外飾換新
此次改款，領克 01 的外觀並沒有太多改動，只是換裝了帶有雙透鏡的大燈燈組和中網造型。而內飾方面的改動非常明顯：老款領克 01 上面矩形的空調出風口在新款上面被改為了貫穿式，視覺上不再突兀，並且增強了中控臺的整體感；螢幕下方的按鍵也進行了重新佈局；空調溫度和風量的旋鈕各列左右；車輛控制按鍵被整體佈置於靠近駕駛員的一側，方便駕駛員控制。
駕控體驗是新款領克 01 的核心競爭力
除了內外飾的換新，全新領克 01 還搭載了沃爾沃同款的 Drive-E 2.0 TD 發動機加愛信的 8AT 變速箱。雖然全系車型只有 2.0T 一種排量，但為了拉開產品梯度，高功率版車型搭載的是 T5 發動機，最大功率 254 馬力，峰值扭矩 350N·m。低功率版採用 T4 Evo 發動機，最大功率 218 馬力，峰值扭矩 325N·m。並且高功率車型匹配四驅系統，低功率車型只有兩驅。相較於老款車型的 2.0T 190 馬力發動機，新款領克 01 在整體動力上得到大幅提升。
換裝了沃爾沃 T5 發動機的領克 01 在加速中後段表現依然強勁，動力隨踩隨有。切換到運動模式後，每一次鬆油門時都能聽到渦輪增壓器裡洩氣閥的聲音，配合持續的推背感，新款領克 01 為駕駛者提供了體感和聽覺層面的雙重刺激。
同事曾告訴我老款領克 01 在起步時，即便不深踩油門也會特別「躥」，出現這種情況一般是因為變速箱和發動機的匹配沒有做好。雖然領克是一個標榜運動和駕駛樂趣的品牌，但刻畫產品運動調性的前提是保證駕駛員的良好體驗，起步時的「闖動」加速感受或許會讓普通駕駛者感到不適。
我在試駕時也刻意感受了一下，新款領克 01 在換用愛信的 8AT 變速箱之後，日常駕駛環境下的初段換擋加速體感表現良好，變速箱換擋非常平順，以至於在我剛開上新款 01 的時候以為它匹配的是一臺 CVT 變速箱。
雖然 8AT 變速箱在日常駕駛條件下表現得非常平順，但在高速巡航過程中，多檔位變速箱會出現一個通病，因為擋位多所以高速擋位的齒比較密，當變速箱掛上 8 擋高速巡航時，只要再深踩一點點油門就會觸發變速箱的降檔機制。尤其是當駕駛員處在一個較為舒適的續航狀態下，變速箱降檔時的頓挫感會被放大。
穩定且邏輯清晰的輔助駕駛系統
L2 級輔助駕駛系統已經成為目前市場中主流的配置，領克 01 與同級別的合資品牌車型相比，它的優勢就在於邏輯清晰。領克 01 提供三種輔助駕駛模式，分別是定速巡航、ACC 自動跟車和領航模式，這三種模式覆蓋了使用者在駕駛過程中會遇到的所有場景，不需要像其他合資品牌車型那樣，需要先開啟 ACC，再選擇是否開啟車道保持，某些產品在開啟 ACC 之前甚至還要手動開啟雷達。領克 01 的領航模式默認同時開啟 ACC 和車道保持，駕駛者不需要進行過多操作。當然，吉利旗下所有產品的輔助駕駛邏輯都是這樣的。
改款後的領克 01 可以實現全速域自動跟車，在走走停停的擁堵路況下，領克 01 的輔助駕駛功能也能夠實現低速自動跟車，車輛停止之後也無需駕駛者再次啟用系統。在車道線模糊的位置，車輛仍可以跟隨前車軌跡行駛。
領克 01 的領航模式非常穩定，但在細節方面仍有提升空間。試駕過程中我在北京的四環上開啟領航模式，車道保持系統能夠實現精準的居中保持，並且能以穩定的姿態透過環路的彎道。不過，當前方車輛離開車道後，自動跟車系統會透過一段強烈的加速跟上下一輛車，這讓車內的乘客體感不適。
與新勢力車企的輔助駕駛產品相比，傳統車企普遍缺少 ADAS 視覺化系統，也就是無法在領航模式時將四周的車輛資訊反饋到駕駛者的儀表上。ADAS 視覺化功能能夠很大程度上提高使用者使用輔助駕駛時的信心。比如我在試駕過程中就遇到了前車一直壓著車道線行駛的情況，而當時輔助駕駛系統還在讓車輛執行加速命令，雖然車輛在發生碰撞前進行了主動剎車，但因為沒有 ADAS 視覺化系統，我並不知道車輛的輔助駕駛系統是否識別到了前方壓車道線行駛的車。如果傳統車企跟進佈局 ADAS 視覺化系統，那麼輔助駕駛的體驗將會得到進一步提升。
車機體驗：可以「花哨 」，但沒必要
領克在我心中的位置之所以能與合資品牌平齊，除了良好的駕駛體驗外，好用且不「花哨」的車機系統也讓它的整體調性向合資品牌靠攏。新款領克 01 的車機主螢幕由 10.2 英寸升級為 12.7 英寸，全液晶儀表的尺寸也從原來的 10.25 英寸升級為 12.3 英寸。因為搭載了高通驍龍 820A 處理器，整套車機系統使用起來非常順暢。車機互動介面也進行了升級，使用者常用的 APP 全部位列於螢幕最下側，並增加了實體「HOME 鍵」，操作邏輯更加清晰。
改款後的語音功能支援連續對話和「所見即可說」，這些功能完全能夠滿足人們的日常出行需求。像是「導航到內蒙古自治區科爾沁左翼後旗甘旗卡鎮滿兜村」這樣長的對話和「導航到朝外 SOHO」這樣中英結合內容，車機都能精準識別。
新勢力車企總喜歡在車機上面搞文章，但類似手勢互動或者人臉情緒識別這樣的功能，我認為目前都是沒有必要的，與其將車機內容做得「花哨」，倒不如將現有功能體驗做得更流暢，互動邏輯做得更清晰。
總結
多年來吉利一直找不到撼動合資品牌市場的方法，一直與合資品牌打價格戰的他們也難以拉昇吉利品牌在消費者心目中的位置，所以領克肩負起了吉利品牌向上的任務。領克其實是一個務實的品牌，他們沒有花哨的噱頭，而是從產品本身出發，用優秀的體驗和越級的配置打動消費者，從而撬動他的那些合資品牌強有力競爭對手的市場地位。