作為初代在國內被冠以“駕駛者之車”的 大眾寶來，在2000年前後一直是國內玩車一族最喜歡的車型之一，自從寶來2001年上市，那時候的大眾可是相當“良心”，原廠配備了180PS的1.8T渦輪增壓發動機、手感極佳的手動變速箱和主打運動效能的底盤，再加上接近20萬的官方售價，在當年的國內市場，寶來R可以說是非常另類的存在。
如果不是原裝的尾翼，大部分人可能只是把它當做一臺普通的寶來
雖然外觀上，寶來R並沒有做的十分低調，這套原廠的運動套件，據說都是匈牙利產的，而且售價相當不菲，要知道現在一臺普通的老款寶來也就一萬多塊錢，而這套包圍如果按照當時的價格去4S店購買，估計也差不多要2萬塊了。大燈的造型和普通版的寶來區別不大，但是內部結構卻不一樣，而帶高度調節和大燈清洗的原廠氙氣大燈在當年可是個稀罕玩意兒，加上大眾效能粉熱愛的“銀耳”，寶來R這身裝備一看就是滿滿的德國效能味。
180匹馬力在那個年代可以說就是街頭“小霸王”一般的存在
雖然當年的高爾夫並沒有國產GTI，但是05年一汽大眾基於1.8T的寶來而推出的寶來R可以說就是一臺三廂版的四代GTI，而且這臺1.8T的動力和4代高爾夫GTI上幾乎一樣，最大馬力180PS，最大扭矩235N·M，0-100km/h加速8.6s。憑藉這樣的動力水準，寶來R在當年的國產車裡幾乎難尋對手。只是這麼多年過去了，要說老大眾的渦輪車不燒機油，相信絕大部分的人也不會相信，所以二手市場上的那些寶來R究竟機器的狀態如何，還是要親自去試一下車比較好。
翻找了許多老照片，終於找到了BBS代工的“證據”
當然這款限量2000臺的“小鋼炮”並不只是“徒有其表”，除了更強的動力之外，寶來R在底盤，懸掛，制動，輪胎方面都進行了升級，特別是由德國BBS代工的運動輪轂，相當有誠意，只是尺寸還不夠大，如果要更加飽滿的效果還是需要進行升級。MQ250手動變速箱手感極其出色，雖然大眾在國內這麼多年有N多槽點，但是單純從手動變速箱這一塊來說，大眾的手動變速箱一直是業內前幾名的存在，手感、吸入感都可以稱之為業界標杆。
內飾相當低調，只有幾處“R”標可以彰顯寶來R的身份
只是那時候的寶來R的內飾就相對一般，明明是一款運動車型，但是卻使用了米色的內飾配色風格。那時候，大眾對於如何提升車內的高階感還遠遠不到家，只好甩出了“堆配置”的方法，帶3個記憶模式和加熱的電動真皮座椅豪華程度爆表，但寶來R畢竟是一臺運動取向的駕駛者之車，按理說應該和高爾夫GTI一樣，使用格子花紋的織物座椅才更純粹。
緊湊的車身肌肉感十足，原裝尾翼相當吸引眼球
只是由於車身尺寸不大，車內的空間就相對侷促，2513mm的軸距放在今天還不如一臺本田飛度長，對比當年的“新三樣”——伊蘭特、凱越和馬自達323，寶來R在後排空間表現上都有著明顯的劣勢。或許寶來真的就是和它的廣告語一樣——駕駛者之車，後排湊合湊合就行了。
畢竟是第一款掛"R"標的國產大眾，實力在如今依舊值得肯定
就目前來看，寶來R如今看起來風韻猶存，雖然作為國產渦輪效能車的鼻祖，整體的效能在那個效能車貧瘠的年代還是有著不少的簇擁，只是時光飛逝，隨著科技的進步，像寶來R這樣的老炮，終究在效能方面已經不再是當年的一騎絕塵，但喜歡老車，根本不在乎它現在還快不快，更多的是圓自己一個年少的夢。