開過賓士C級，再換雷克薩斯ES，車主差距不言而喻

大家好，這期分享的是《開過賓士C級，再換雷克薩斯ES，車主：差距不言而喻》。

科技的發展，使得汽車行業進入了黃金時代，市場上的好車可以說是無窮無盡。“最美轎跑”大眾CC，在橫向比較中能力不凡。“日系常青樹”本田雅閣，頗受90後年輕人所青睞。在琳琅滿目、花樣繁多的汽車世界，一款成功的汽車品牌除了需要擁有極高的價效比之外，更要明晰自身的價值定位。正如雷克薩斯ES。

雷克薩斯ES是雷克薩斯推向市場的“紅人”，它擁有年輕新穎的造型設計，能夠不錯地追逐人們“見車如見人”的需求，所以，雷克薩斯ES得到買車人的真誠舉薦。。但生活水準一直在進步，使用者的眼光也變得越來越挑剔，內飾、操控、裝置等等，如果一款汽車不能同時擁有多項長處，它終究被使用者拋棄。

提到雷克薩斯ES，我們得把駕車者韋先生的體驗說一說，他開了4年車，也開過賓士C級，應該是一位老司機，不久之前剛剛換到雷克薩斯ES，到現在已經開了1個月，他坦言：誰檔次高一目瞭然。到底雷克薩斯ES各方面表現卓越嗎？與賓士C級對照到底誰更好？現在，我就轉述我朋友的看法。

首先我們來聊聊這款車的外觀，無論是從哪個角度來說，都十分有設計感。其前臉設計緊跟當前國際流行的設計格調，而尾部設計較為謹慎，謙虛而不張揚。與賓士C級的外觀相比，顯現不一樣的美，但我更喜愛雷克薩斯ES的外觀美。感覺許多人喜歡這款車的外觀，整車的感覺可以投合年輕人的需求。明亮銳氣的大燈是所有人都誇讚的地方，驚豔的尾部完美闡釋了雷克薩斯ES的風格，和我很般配。賓士C級和雷克薩斯ES的外觀都很美觀，但雷克薩斯ES更具韻味。

提到內飾方面，中控臺設計清晰明瞭，按鈕排放結構傾向駕駛員，駕車方便且安全，車內的材質用料物有所值，達到應有的價效比，在細膩的縫線和手感的加持下，內飾整體質感大幅提高。在內飾上和賓士C級相比，那我覺得雷克薩斯ES的檔次更高。座包坐墊的長度也保證了第二排客人腿部有足夠的支撐，不可否認，上一輛賓士C級的內飾檔次著實比不過雷克薩斯ES。

從心裡講，動力及操控是我對它傾心的原因之一，雷克薩斯給雷克薩斯ES配上了2.0的排量的自然吸氣發動機，發動機最大輸出功率為127KW。由於雷克薩斯ES引用無級變速變速箱，變換檔位相當及時平順，檔位變換連貫，提速線性，超車一氣呵成，方向盤轉動基本無阻力，轉動半徑比較小，也沒有虛位。雷克薩斯ES在行駛過程中高速穩，低速順，給人一種踏實感。0-100km/h的衝刺的記錄是10秒，比起賓士C級來說差之毫釐，但駕駛體驗而言差距不大。

當一輛代替走路的車，我對雷克薩斯ES空間還是比較滿意的。對於172釐米的個頭，前排的開車空間還是不錯的，大長腿也完全可以駕馭，第二排有超寬的腿部空間，可以隨意蹺二郎腿，沒有任何侷促感。後排位置坐三個中型身材還是算很寬敞的，坐起來還是很舒服的。後備箱更是沒的說，一個字就是大，可以放了腳踏車、木馬和好多大包小包的東西。車內儲物空間還不賴，前後設計較為合理。前一排隨便放手機，後排放水杯和零食不成問題。對比賓士C級，感覺雷克薩斯ES更大點，更舒服一些。

油耗表現上，雷克薩斯ES的表現是7.2L/百公里。不過跟路況有很大的關係，街區油耗達到9.4L/100km，但在高速行駛時，其實際油耗只有6.0L上下。總之，雷克薩斯ES的油耗表現確實符合我的心意。

綜上，我感覺雷克薩斯ES才最適合我的需求，我最想說的莫過於它的精細的做工與檔次感。雖然賓士C級也是一款好車，但還是雷克薩斯ES更深得我心。我身邊有許多同學都打算提這款車，既然可以車友肯定，它定是好車，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！使用過它之後，我的感受可以總結為六個字：不會讓你失望！

聽完用車者的分享，我覺得，雷克薩斯ES之所以得到如今的關注度，只靠外觀明顯是不現實的，它也能享有舒適性、內飾、空間等多項優勢，買車人的要求得到了討好與滿足。拿雷克薩斯ES與同級相比，雷克薩斯ES價效比著實不賴。對於雷克薩斯極力推薦的雷克薩斯ES，大家如何看待呢？