你的車上還有幾個實體按鍵呢？大家不妨想一想，是不是越來越多的新車，就給剩下了雙閃按鍵+四個車窗按鍵，其他實體按鍵統統被砍掉了。
這股從特斯拉開始的去實體按鍵的潮流，被國內新勢力們發揚光大，也讓越來越多的合資車型、自主車型都加入了進來，這股潮流勢不可擋。而就在這種情況下，長城汽車決定在新款坦克300上全系增加空調實體按鍵，竟然出現了逆行者？這會不會是實體按鍵迴歸的訊號呢？還是給智慧化掛上了“倒擋”？
其實，希望用回實體按鍵，也是很多駕駛者的心聲，螢幕操作一些老生常談的問題，確實是值得我們思考的。
大屏真的不及實體按鍵體驗好？在傳統品牌的車型上，我們至少還可以看到比如音量鍵、燈光調節、自動啟停開關、部分空調按鍵會是實體按鍵，或者是旋鈕調節的方式，至少會有一定的物理回饋。
現在大多數的新車型上，幾乎都看不到實體按鍵，不可否認，減少實體按鍵和中控屏科技感很強，甚至讓許多中低端車型，看上去都有高階車的感覺。然而車企也必須承認，減少實體按鍵確實會給司機帶來了許多不便。中控屏所帶來的科技感和綜合體驗提升，大多並不是在駕駛方面，而車最大的用處是用來開的，就算是移動的家，那它也是要移動的。
大屏操作被吐槽的重點，都圍繞安全首先就是上手難度增加了，而且是提升了好幾個梯度，我們在日常評測車輛智慧化的時候，會有很重要的一項就是上手難度，因為不少車輛的功能都被隱藏於第三層，甚至是更深的選單之下，會產生極高的學習強度，而且需要相當時間去適應，操作難度也是消費者們一上來就能感受到的，直接和對車輛的體驗感，好感度掛鉤，這些問題主要集中於空調作業系統。
之前我們評測過領克09，高通驍龍8155晶片確實能讓車機變得絲般順滑，而且功能特別豐富，但是頁面設計得過於複雜，上手難度太大，開車過程中甚至難以操作。
其次一點，也是由上一部分帶來的，操作難度大，導致分心的時間就長，都說開車時候不讓玩手機、打電話，會分心，有重大隱患，而車機現在對於駕駛者注意力的分散度，甚至要遠大於手機，因為大量無關於駕駛的內容出現在車機上，而且大量車企在設計之初，並沒有考慮我們這些車機功能，在車輛行駛到什麼速度以後，就不應該再用了。
速度快，還分心，而且是經常分心，絕對是重大隱患。這裡，要給豐田點個贊，新款高配漢蘭達的車機系統做得不錯，功能很豐富，而在超過60km/h之後，車機會被限制使用，確實可以提高安全性，其他車企可以借鑑，體驗感固然重要，但安全最重要。
相信駕駛對於很多智慧化稍微高一些的車型的車主們，或多或少都會遇到車機宕機，卡bug的情況，自己怎麼點選，就是沒反應或者不正向反饋。這幾天，部分理想ONE的車主就調侃，感覺理想在造了L9和L8之後，好像對於理想ONE有點兒不重視了，甚至連車機都開始罷工了。
網路影片中的理想ONE，在訊號滿格的情況下，語音回覆駕駛員沒有網路，導航全部沒法用，而且有很長時間的卡頓，宣傳了很久的智慧化完全體現不出來。其實在我們評測的一些車上也有類似的問題，問題集中出現在導航這方面，可以設定導航，但是導航就是不起作用，卡住不動，這雖然和實體按鍵沒太大關係，但可以從這些細節中看到，大量車企的系統開發依舊不完善，造成體驗感下降，進而很有可能再對安全產生影響。
大屏取代實體按鍵的同時，甚至還把一些本就該是實體按鍵來完成的工作，一併給整合優化了。就比如2020年，德國一位特斯拉Model 3車主開車出行時遇到暴雨，由於這款特斯拉沒有傳統雨刮器撥杆，而且中控屏主介面的雨刮器按鍵只是按一次動一次，想要設定擋位，必須進入二級選單。當車主盯著中螢幕操作時，Model 3就偏離車道發生了交通事故，該車主被判禁駕1月，還被追繳罰款。
特斯拉車內還把左右後視鏡調節旋鈕給整合進了大屏，國內新勢力們甚至把電動方向盤調節也給放進了大屏，這些事關行車安全的重要配置，絕不應該在二級選單，甚至是更深層選單中。
大屏成本低，還顯高階，美極了？雖然大屏取代實體按鍵有這些問題，但是這種趨勢依舊勢不可擋，而且還會是今後車企們默許的做法，因為確實是可以降低成本，現在市面上幾乎看不到那種很貴的大螢幕了，技術成熟，成本相當可控。高階一些的車，車機螢幕一般是那種手機、Pad那樣的玻璃質感，成本偏高；中低端車很多都用那種塑膠質感的螢幕，觸感偏差，但是兩者的顯示效果，功能等等都幾乎無異，所以也就使得普及起來很簡單。
而實體按鍵就不一樣了，你需要考慮按鍵的材質，回饋力度，排線設計，以及一些單獨的控制器晶片半導體等等，這個材質問題，就難倒了不少車企，塑膠按鍵可能會掉漆，時間長了以後還有可能粘手，按鍵變得鬆垮。
在現在條件下，確實會比大屏成本要高一些，確實實體按鍵和螢幕以及內飾如何設計合理，還能好看，就是個很大的問題了。甚至也有人認為，造車新勢力等企業就是因為經驗不足，汽車的設計能力有限，所以才要砍掉那麼多實體按鍵，這確實值得思考。
大尺寸中控屏與實體按鍵並非互斥關係，完全可以共存，只是廠商可能是出於降低成本考慮，也可能是想要進一步提升科技感，所以才會減少實體按鍵。在追求高階質感與科技感的同時，車企忽略了駕駛的便捷性，甚至說在一定程度上忽視了安全性，漸漸忘了車是用來開的了，這也是越來越多人開始擁護實體按鍵迴歸的原因。
智慧語音系統看似是解決目前問題的另一種方式，大屏內建語音，可以讓駕駛者進行盲操作，脫手脫眼操作，之前我們也評測了不少車的語音系統，基本上現在新勢力的車型都能做到“可見即可說”，而且能夠理解一些深層次語義，可以方便於駕駛者的操作。
但很多合資車、自主品牌的車型，語音系統形同虛設，就像和“人工智障”對話，對於駕駛者來說會更分心，而且影響情緒。而且就算是比較好用的新勢力們的語音系統，對於不標準的普通話，識別率依然很低。智慧車機的語音控制功能，對方言本身就與普通話比較相似的北方車友來說會更友好，可對南方地區的車友來說，就不那麼友好了，中國話確實是世界上最難懂的語言。
完全回到實體按鍵時代肯定是沒戲了，不能開倒車。而現在最好的解決方案就是可以用大尺寸的螢幕，或者多塊螢幕去營造豪華感和科技感，但還要保留一些常用的實體按鍵，把一些娛樂性、不常用的功能，可以整合到中控屏內。但經常用到的基礎功能和與駕駛體驗相關的功能，保留實體按鍵更合適，比如定速巡航、空調、雨刮器、音量調節等，還有就是應該強制性地要求車輛要有儀表盤。同時輔以比較“智慧”的語音系統，這樣會讓大部分人接受起來會更舒服一些。