導語：在大家的觀念裡，捷豹這個汽車品牌能夠帶給他們的，是一個豪華品牌感，一種舒適駕乘體驗，以及一種英倫範兒。
除此之外，我認為在介紹捷豹的時候，不可或缺的還有其骨子裡深刻的運動基因，而在國際重大賽事上取得的好成績就能很好地佐證這一點，比如在國際重大賽事之一的法國勒芒24小時耐力賽中，捷豹先後獲得了7個冠軍，坐穩該賽事歷屆冠軍排行榜中的第一梯隊。
捷豹和賽道，就跟雨天的巧克力，初雪的啤酒和炸雞那麼般配。能上賽道的捷豹自然不僅限於效能取向的F-TYPE，即使是家用屬性的捷豹XEL、F-PACE……都能在賽道里玩得很盡興。對此，筆者在前兩天“捷豹英仕挑戰賽”後，有了這樣的感悟。
此次挑戰賽分為三個環節，都是對車輛動力效能，操穩效能和靈活效能的嚴苛考驗。其中賽道環節無疑是最令人激動和期待的。筆者在等待之餘，看著賽道上疾馳的捷豹F-TYPE、XEL、F-PACE等車型，聽著撩人心絃的引擎轟鳴聲（主要來自3.0T的F-TYPE），內心已經按耐不住了。當上一批試駕車輛一一駛離賽道，我就知道是時候了。出發之前，工作人員提示我需要佩戴頭盔，這裡不得不說，捷豹的試駕活動在安全方面做的還是不錯的。
首先要開的就是一臺捷豹F-TYPE，這不禁令我驚歎：一開始就來這麼猛的，不過我很喜歡。坐上捷豹F-TYPE之後，將座椅調至最低，從頭盔的視角里向外看去，此前遊戲/影片裡看的“第一視角”畫面如今成了現實，別說還真像那麼回事，因此這令我立馬進入了我的“賽道模式”。
玩過賽車遊戲，也在遊戲中開過捷豹F-TYPE，但是模擬類賽車遊戲始終只是一個模擬的形式，達不到真正下賽道的那種感覺——此時我彷彿已經聽到了模擬器玩家內心OS：有錢誰不想玩真的。按下“START RNGINE”，3.0升V6機械增壓發動機發出聲音的那一刻，悅耳的引擎聲就足以令我腎上腺激素升高。
輕踩加速踏板，駛向賽道的這一段，捷豹F-TYPE竟然給人一種很舒服很優雅的感覺，8AT的換擋也很平順，讓你覺得是在開一臺“平平無奇”的舒適取向買菜車。
而駛上賽道，一腳地板油像是喚醒這臺豹子的訊號——“暴力”駕駛開始。此時，排氣聲浪起，車子一躍而出，5.1s零百加速帶來的推背感可想而知，回顧當時的情景，就是“腦子還沒反應過來，嘴巴已經‘我去’了”。這一下反而令我謹慎專注起來，因為此前在模擬器中開車，非真實的速度並不能給身體帶來快感，你可以無限制地快，同時也不用擔心上牆或者Spin。而真正開著一臺效能很猛的跑車下賽道就不同了，你需要考慮和顧忌得東西更多，除了人和車的安全之外，還要適應這臺車的性格，以及加速、剎車、過彎帶來的身體反應。
然而，這臺3.0T的小豹子，似乎還挺配合的，換句話說，就是比較好開。前255/35 R20後295/30 R20輪胎提供了足夠的抓地效能，可以給你更高的容錯性；電子助力轉向（EPAS）可以使得轉向更易於操作，同時增加過彎時候的信心；AWD四驅系統讓車更穩定，你可以更放心地深踩油門……對於剛剛接觸賽道的新手而言，這臺F-TYPE的好感度絕對是很高的。
三圈下來，F-TYPE的賽道體驗結束了，意猶未盡，腦子裡已經在期待下次了。接下來我將開上一臺XEL，雖說是XEL，論效能雖不及F-TYPE，不過不同級別的車有不同的樂趣，就像拳擊比賽中有重量級和輕量級之分，各有看點。
XEL是一臺運動家用轎車，在“運動”二字上，它不玩虛的。2.0T高功車型可以達到零百7.3s的成績，這無疑也能提供一定的推背快感；與此同時，XEL還搭配源於F-TYPE的鋁合金雙叉臂式前懸架，電子助力轉向，以及全路況自適應控制系統等“運動性”配置，幾圈賽道體驗下來，給我的感受是：如今30萬級別家用車還能這麼有樂趣的不多了，捷豹XEL算一個。
阿川評車
試駕了捷豹兩款車型之後，我發現，不管是捷豹的跑車F-TYPE，還是捷豹的家用轎車XEL，在駕駛層面上，都能給人一種愉悅的體驗，這在如今是不可多得的。而此次的賽道試駕，捷豹也給我留下了這樣的印象——好開好看還好玩，這也許就是捷豹的魅力所在。