本期是2021年2月份長期評測的第一篇，此次亮相的寶馬車型是：寶馬X5（G05）、寶馬3系（G28）。
本文看點：
在低於7℃的冰雪天裡，寶馬即使有xDrive也不夠 ，還得有雪地胎...
入手330Li七個月後，車主對車子設計、動力、小毛病等的看法是？
車主：楊行 所在地：黑龍江哈爾濱
哈爾濱的冬季如期而至，皚皚白雪覆蓋在松花江面上，簡直就是一個天然的漂移冰場，作為一位BMW車主，難免有一顆騷動的心，寶馬的xDrive四驅系統到底怎麼樣？個人感覺，這個問題我很有發言權，2017年3月買了一輛四驅版的3系，第一個冬天沒換雪地胎，2020年12月份買的X5，提車後第一件事情就是換雪地胎。
所以同樣是寶馬四驅，一輛換過雪地胎，一輛沒有，形成了鮮明對比。首先寶馬的四驅在未更換雪地胎的情況下，無論是在壓實雪，有坡度的冰雪路面，乃至冰面，起步絕對沒有問題，只要你不亂打方向，輪胎都很少打滑。
xDrive智慧四驅系統能在行駛過程中實現0-100%、100%-0的前後軸動力分配，所以這套系統起步絕對夠用，但是原廠配的防爆胎就硬，再加上冬天溫度低，防爆胎可謂是硬上加硬，制動效果大打折扣，很不幸我也因為剎不住，造成過剮蹭。
很多人說，我等雪清完了在上路開，就不用換雪地胎了，其實不然，就好比你給博爾特穿上高跟鞋去跑100米一樣，鞋不行，發揮不出人的動力。
輪胎便是汽車的鞋，雪地胎推薦在環境溫度（不是體感溫度）低於7℃左右時使用，換句話說，溫度低時，四季胎的制動距離會增加，舒適性也降低了。相反，雪地胎由於特殊的胎面設計，抓地力表現好，制動距離更短。
言歸正傳，所以提回X5後的第一件事就是換雪地胎。多片離合器式的xDrive四驅系統保證了我冰雪路面的起步，雪地胎保證了我的制動，再加上SUV的透過性，可謂是如虎添翼。
所以在我這個騷動的心驅使下，我領著媳婦孩子來到松花江上感受了一把純純的冰雪駕駛，也把這套四驅系統發揮得淋漓盡致，雖然比不過奧迪的託森式quattro，但在城市道路和一些簡單的非鋪裝冰雪路面還是信心滿滿的。
首先需要把車開下一個類似於大壩的長陡坡，大概30米左右，都是壓實的雪，表面被摩擦得很光滑，然後開到這個陡坡前，需要先穿過一個1米5左右寬的馬路牙子。
上馬路牙子毫不費力，當進入到陡坡時，我輕點一腳剎車，ABS瞬間介入，車輛沒有減速趨勢，我鬆開剎車，換成柔和點剎，車輛勻速下坡，可見305mm的胎寬配上雪地胎，制動效果還是很明顯的，整個過程中，這輛車給我的感覺就是，一切盡在掌控中。
先說下BMW的DSC按鈕，也就是動態車身穩定控制系統。點選一次是開啟DTC，即動態牽引力控制系統，允許車輛輪胎一定範圍內的打滑；長按則是退出DSC系統，徹底釋放這臺猛獸，幾乎沒有任何控制系統的介入，更加適合冰雪路面漂移娛樂，由於xDrive四驅的靈活調整，秒變大馬力後驅車，樂趣還是蠻多的。
回家時由於需要衝坡，我打開了DTC，可以理解成半自動四驅的效果，爬坡時毫不含糊，穩住轉速，爬坡時重心後移，更多的力作用在強大的305mm寬的後輪上，使車輛獲得了極佳的抓地力，正好到坡頂，所有的動能轉化為了勢能，怠速開下馬路牙子，坡不算太大，但是很滑。
總結起來，這套xDrive智慧四驅系統配備在一輛城市SUV上，可以說有過之無不及，完全可以滿足你日常的駕駛需求。但要是非要去硬派越野，脫困能力還差點意思，畢竟沒有傳統意義上的機械式差速器鎖止。但整體來看，使用起來還是比較滿意和順心的。
2021年2月車輛資訊
本月行駛里程（km）：960
總里程（km）：2435
本月平均油耗（L/100km）：8.3
本月花費：油費790元。
車輛原配輪胎：普利司通，前：275/45 R20，後：305/40 R20（現已經更換同尺寸南崗牌雪地胎）
購車經銷商：哈爾濱綠地寶仕寶馬4S店
編輯點評：
雖然寶馬的xDrive四驅系統能夠智慧靈活地對前後橋動力進行分配，但視乎天氣和路面狀況，還是建議大家在適當的時候更換雪地胎，以提升車輛在這樣極限路面下的操控與穩定性。
車主：Poucet 所在地：江蘇揚州
又過了一個月，雖然談不上時過境遷，但卻讓我記憶猶新：330Li xDrive M運動曜夜已經陪伴我第七個月了。從最初的喜出望外、偏心偏愛，到現在能夠更加客觀真實地去評價，這是一個循序漸進的過程。
動力方面，我不太想用過多篇幅去描繪TA本就出色的表現，以及在同級別中，我認為算是第一梯隊，甚至金字塔頂尖的駕駛操控樂趣，雖然說懸掛偏軟，極限也不高，但是在過坑窪路面時那種舒適駕乘體驗，真的非常適合日常使用（你買一輛車，絕大多數的使用場景依然是在城市道路遊車河）。
而很多人詬病沒有采用歐版的懸掛調校設定，我認為如果想要更加激烈的駕駛，完全可以換一套懸掛即可。
那本期就來聊一聊G28的內在部分：
長期使用感受：內飾篇
老實說，新款3系的內飾設計較上一代提升非常大，全新的設計語言使得內飾年輕富有動感，且科技範凸出，這一點毋庸置疑。實體按鍵與iD7相得益彰，並且在很大程度上可以實現盲操（真香），更利於提升駕駛安全性與便捷性。（我個人不太喜歡全觸屏設計，一方面不利於快捷操作，另外一方面不能盲操會降低行車安全性。）
但是當我看到了賓士新C級的內飾之後感慨頗多，對比了寶馬3系與賓士C級最初的設計稿，兩者都非常優秀，但是在最後內飾實際效果的呈現上卻有蠻大的差距，特別是對於細節的雕琢。
雖然我一直說賓士金玉其外，敗絮其中，說的就是非常優秀的內飾設計，但是在行車質感與機械素質上卻平庸無趣。但誰又不想有一個更加豪華且精細的內飾呢？真心希望寶馬揚長避短，在不降低優秀的機械素質、優秀的行車品質的前提下，把內飾的設計進一步昇華。
長期使用感受：配置篇
雖然是頂配車型，但是座椅加熱沒有，電動尾門沒有，腰託也沒有，這些都需要額外花錢去選裝，總覺得有些不厚道。
至於iD7相關的配置問題，這一次在我的使用當中出現了一個比較重大的bug，正是因為這個bug，讓我對BMW軟體的可靠性提出了質疑。
330Li xDrive M運動曜夜是有內建行車記錄儀的，內嵌於iD7內建安裝的App裡面。之前使用的時候一直都正常，但在春節前後行車記錄儀App突然消失了。
也就是說，在這個期間發生車輛刮蹭或碰撞，你根本沒有辦法去啟動寶馬內建的行車記錄儀（記錄碰撞前後20s時間畫面，也可以手動開啟記錄）。這個問題也與4S店進行了溝通，包括刷了最新的主機版本，嘗試了各種辦法也依然無法實現復原。經銷商技術經理也蠻負責的，當天就給廠家發了郵件。
後續我就沒再關注這個bug（屋漏偏逢連夜雨，就BMW內建行車記錄儀出現bug，消失的這個時間段，我的車輛發生了剮蹭，下面會詳細說。），很神奇的事情出現了，過了有十幾天，當我已經花1k人民幣買了外接行車記錄儀時，內建新車記錄儀App又出現了，內建行車記錄儀又可以使用了。
牛年第一碰：與電瓶車發生剮蹭
提車不久後便貼了全車衣，怕的就是萬一發生小剮小碰，對車漆可以起到基本的保護作用。但常在河邊走，哪能不溼鞋？意外就是在不經意間發生...
前幾天下午右轉進小區時與電瓶車發生了刮蹭（車速不超過10km/h），電瓶車剎車不靈，逆向行駛還帶著孩子（這裡呼籲一下，安全行駛人人有責，汽車在特定情況下是弱勢群體，電瓶車無意識行駛是很多事故的源頭）。
電瓶車倒下之後支鐵撐子碰到了車前保險槓底端和格柵。交警到現場看事故非常輕微就不建議走保險。但礙於“新車”第一碰，且前保險槓露了底漆（透明車衣已被劃破），以及裝飾格柵開裂，我依然走了保險。
定損3500元，主要是前保險槓噴漆，以及裝飾格柵更換。去的是揚州最大最老的一家寶馬經銷商揚州信寶行，順帶完成了一趟4S店體驗之旅。
因為是老店，店內的整體裝修略顯陳舊。
但售後服務接待挺熱情的，過來維修的車輛有套方向盤套和座椅靠墊。因為拿車的時間是在下午，所以沒有體驗到午飯環節。
下個月會有更多關於330Li xDrive M運動曜夜的用車體驗，人生就像一盒巧克力，你永遠不知道下一顆會吃到什麼味道的。
2021年2月車輛資訊
本月行駛里程（km）：1093
總里程（km）：8623
本月平均油耗（L/100km）：12.8
本月花費：油費800元、洗車200元，合計：1000元。
車輛原配輪胎：普利司通TURANZA T005，前：225/45 R18，後：255/40 R18。
購車經銷商：揚州信寶行寶馬4S店
編輯點評：
寶馬漸漸普及iD7車機系統的過程中，時有一些軟體方面的小bug發生，建議此時先前往4S店進行技術檢查，不要著急自行RSU更新系統來解決。而對於貼車衣這件事情，可以很大程度上能夠保護車漆免受更大的傷害，還是有一定必要的。
雖然寶馬越開越上癮，越看越喜歡，但作為陪伴我們日常的好夥伴，還是應該定期地對車輛進行檢查，以及適時地為車輛進行更換雪地胎，檢查胎壓類似的操作，不能光顧著開卻忘了關照車子...
請留言 評論