標緻508L 8AT 可變懸架 軸距比日系三劍客都要長！
操控堪比寶馬
設計堪比藝術品
銷量堪比法拉利
是不是看完前兩條評價還算是正面，但看到第三條關鍵資訊總感覺怪怪的...是的，它的銷量和法拉利這個品牌的調性一樣——離地！
顯然，今天的主角必然是小眾的，雖說是小眾，但在網路上它的熱度可一點都不小眾，網友們在網上的對它的評價相當之高，但唯獨真買的人寥寥無幾，屬於你買我推薦，真買我不買的範疇。沒錯，今天的主角是和馬自達一樣有著同等處境的車型——標緻508L！
根據車主之家給出的資料顯示，今天1-5月累計售出3520臺，相較於市場上主流的B級車，近半年的銷量抵不過其它車型一個月的銷量，可見慘淡。法系車似乎在消費者眼中就是一個異類，但如果你能夠讀懂它，或許會發現一片新大陸。
法國人的在造車方面擁有一腔熱血，對細節的把控，對藝術的審美都有屬於自己的一套想法，當然也得益於法國這個國度擁有著濃厚的文化底蘊，做任何事情優先考慮是否足夠的浪漫和精緻。
看膩了“套娃式”的設計再對比一下標緻508L的外觀設計，簡直是天和地的差別。法系車善於打破常規在只需透過它的前臉就能看出它的不妥協。其中最具辨識度的摸過於它的“獠牙式”LED日行燈設計了，可以說是整臺車的點睛之筆，顯得精緻之餘又能夠營造出兇殺的氣息，粗壯的飾條把前中網一分為二，又能夠增添幾分層次感，確認過前臉，是回頭率收割機無疑，極大地滿足年輕消費者精緻個性的需求。
來到車側，雖然經由國產化後還是做出了部分妥協，例如，車身加長處理、取消無邊款車門以及掀背尾門的設計也統統取消掉，但這並不妨礙它依舊擁有完美的車身比例，修長的車身加上溜背的造型，正是法系車對沒美的執著，以至於即便有所妥協也不能丟失對美的追求。
來到尾部，標緻508L有著和福特Mustang高度相似的尾燈設計，獅抓式的尾燈與獠牙式的日行燈相呼應，進一步提高了它的辨識度。微微上翹的小鴨尾設計十分俏皮，為整臺車的型格增添幾分趣味性，這些一切小細節都是得益於法國人對美的執著，力圖追求與眾不同的審美。
大家不難發覺近些年來在新能源汽車的壓迫之下，大部分新車都會以“數字化”為主題，力圖往智慧化靠攏，這表明時代在進步，科技推動時代的發展。
那麼標誌508L的內飾設計也不例外，在追求數字化的基礎之上，還加入了自己的一些新的想法。進入內飾，可以毫不誇張地說，目前在這個價位的B級車當中，它所展現出來的未來感以及科技感是最強。
環抱式的中控臺設計千篇一律，但唯獨標誌508L它的座艙佈局做得更加的緊緻，環抱感更為強烈，一切功能性的東西都是圍繞著駕駛者而來，12.3英寸全液晶的儀表盤在每一次模式的切換下，所展現出來的動畫效果也都極具未來感，這種開車就像打機的感覺，真的很上頭。
以黑紅色為主基調的內飾設計搭配上別具一格的方向盤設計，即便是對駕控沒太多的使用者也能情不自禁地上愛上駕駛，這也許是法系車的魅力所在。
在科技配置方面，在這個價位的車型當種還配備了夜視系統這樣的越級功能，並且還支自動泊車以及L2級的駕駛輔助，讓出行變得更加的便捷、安全。
說到便捷就不得提它的車機系統，很多蘋果重度使用者都會十分看重該車是否支援CarPlay系統，它的最大亮點並不在於它能夠支援CarPlay而是它內建了Siri的語音識別功能，既滿足蘋果使用者手機互聯的問題，同時還能透過內建Siri實現更便捷的語音互動，真正做到了解放雙手。
軸距表現是它妥協之後最大明顯的變化，國人喜歡大空間已經不是一天兩天的事情了，擁有一個大空間勢必是一項極大的加分項。
就拿主流的日系三劍客來對比，2848mm的軸距表現比三款強有力的競品都要長，但在空間的造詣上就沒有日系品牌做得出色，以180cm身高的坐在後排，腿部空間大概也就一拳左右，頭部空間也受限於溜背的造型只留有大概三指左右，但坐姿還算是舒展。
在舒適性方面，座椅比較的寬大厚實，在頂配車型身上還採用了Nappa的皮質包裹，乘坐起來畢竟的柔軟舒適，並且後排也都配備了獨立的空調出風口，以確保後排能夠獲得更為舒適的乘坐體驗。
當然車是一定要起來才知道它的功底到底在哪裡。一輛車的舒適度需要考量各種因素，例如，NVH的抑制、動力輸出是否足夠平順、濾震處理表現如何等等。
而標緻508L當你開起來你就會知道，哦，原來標緻把成本用在了看不見的地方。標緻508L共有兩款動力總成可選，分別是1.6T+6AT，最大馬力170Ps以及1.8T+8AT，最大馬力為211Ps。
從資料中我們不難發現，它最大馬力也不過只有區區的211Ps，只能說資料表現平平吧，沒有太過於亮眼的地方，但值得一提的是，它是符合目前較為嚴苛的國六B排放標準，對於這臺1.8T的“老將”而言，已經算是盡力了。
雖說它的動力只有211Ps，但在實際體驗當中，它的動力表現一點都不差。不過在標準模式下，初段提速的給人的感覺會比較的肉，需要把轉速拉到大概2000轉左右才能明顯地感受車子在發力，它設定還是蠻追求平順舒適的。
但在運動模式下就不一樣了，油門的響應性變得更加的積極，降檔的節奏也變得更加的緊湊，和駕駛者的意圖相匹配，開起來比較的輕鬆愉悅。
但令我印象最為深刻的是它的濾震處理和底盤的調校，雖然說它並沒網上傳聞的那種精準銳利的指向性，但底盤的厚重感很強是真的，車身的抗扭性也很強，但就沒有太多的路感回饋隔絕感很強。
原因就在於它配備了同級別少有的可變懸架，使得它在過減速帶時，避震的初段處理比較柔和，回彈的速度也很快很乾脆，幾乎時刻保持車輪與地面貼服，進而把舒適提升了一個檔次，這也許就是法系車“魔毯底盤”的魅力吧！
那麼標緻508L哪個配置更值得購買呢？從它的定價來看，15.97-22.47萬元的指導價格橫跨了緊湊型以及中型車，靈活性相當高，並且標緻508L目前部分地區最高有1.4萬元的優惠力度，也是普遍優惠力度吧不算太高。
但法系車有個比較尷尬的傳言——頂配以下皆為丐版。也確實是存在這種現象，入門配置雖然價格低，但配置更低，入門配置安全氣囊竟然只有只有倆，法系車的心真大...當然，這也是慣用伎倆啦，把入門價格壓低好吸引消費者前來諮詢購買。
不過，標緻508L它的頂配價格也就22.47萬元，相較於日系三劍客它的頂配指導價格已經是十分的良心了，因此，加上1.4萬元的優惠力度，裸車價格也就21.07萬元，落地價格大概在23~24萬元之間。
要知道在頂配的標緻508L身上所配備的是1.8T+8AT，並配備了LED大燈/日行燈、倒車影像、定速巡航、自動泊車、前排座椅加熱和通風等功能（當然也可以選配按摩功能）、後排獨立空調出風口等配置，配置相當豐富。當然，想要獲得更舒適豪華的體驗，可以多加1萬元選裝科技駕控GT運動套件，能夠獲得FOCAL勁浪牌音響、可變獨立懸架、GT專屬鋁合金輪轂、多重感官駕駛系統等越級性配置體驗，這也許是標緻508L的王牌！
寫到最後突然發現，標緻508L賣的不好其實有很大的原因在於它的門檻設得太高了，低配車型配置表現沒啥亮點可言甚至無感，到了頂配車型也才算是遊戲的開始，而真正享受遊戲的樂趣則在於頂配車型上的選裝部分，這個選裝部分就好比私房菜裡的“隱藏單品”，要到一定的級別才能開啟新世界的大門...