2020成都車展正在如火如荼的進行中，因為是今年以來國內首次大型車展，所以我們看到很多重磅新車亮相本次展會，其中來自WEY品牌的坦克300當屬最引人關注的車型之一。
就在大家為中國高階品牌終於出了一款硬派越野車而感到高興時，來自國外的某知名汽車媒體卻潑了一盆冷水。
大意就是中國汽車品牌因為模仿而臭名昭著。雖然中國汽車行業日趨成熟，但仍有新車在外觀上有模仿其他品牌車型的跡象，比如WEY品牌新車的車型（坦克300）在外觀上就與福特最新的Bronco很像。
老外的言外之意就是WEY坦克300借鑑了福特Bronco，那福特Bronco究竟什麼來路，竟然讓國外同行如此高攀。
在福特過百年的歷史長河中，一共造了兩匹馬，一匹馬是國內消費者耳熟能詳的Mustang野馬。它誕生於上世紀六十年代（1964年），巧妙地避開了傳統美式Muscle Car（肌肉車）“傻大粗”的形象；充沛的動力，低矮的車身，運動的底盤調校和一般轎車相仿的車身尺寸，讓其擁有了接近歐式跑車效能的同時還有著歐式跑車無法比擬的空間和舒適性，開創了Pony car（小馬車）細分市場的先河。
Muscle Car
所以某種意義上來講，現在國內很多人把Mustang野馬劃為Muscle Car（美式肌肉車）並不嚴謹。
而福特的另一匹馬就是今天我們要講到的主角——福特Bronco，“Bronc”，布朗科，和Mustang一樣，也是一種北美野馬，它同樣誕生於上世紀60年代（1966年）。
Mustang和Bronco雖然同為野馬，但兩者的Logo設計已經很形象地表明兩款車型不同的定位：Mustang那匹馬是奔跑的姿態，強調速度，為運動而生；而Bronco的那匹馬則是後蹄翹起、身體向前俯衝的姿態，強調力量，為越野而生。
Jeep CJ-5
福特Bronco從誕生之處就直指當時越野領域如日中天的Jeep CJ-5（牧馬人前身）。硬朗的造型，出色的透過性受到了諸多越野人士的歡迎。
吃雞遊戲中的Bronco
從1966年第一代車型釋出到1996年停產，Bronco共經歷5次換代。截止目前雖然已經停產20多年，但保有量仍然可觀，其第4，5代車型經常出現在好萊塢電影或遊戲中，這些都足夠證明福特Bronco的影響力。
估計很多人會產生疑惑，既然如此重要的一款車，福特當年為什麼要對其停產。其實原因很簡單，隨著美國玩樂文化逐漸朝著皮卡的轉移，像福特Bronco這種硬派越野車在實用性方面已經大打折扣。
而就在第五代福特Bronco停產的1996年，福特Ranger皮卡誕生，並且成為後來福特很長一段時期內最暢銷的車型。皮卡的熱銷和當時硬派越野車市場的萎靡，讓福特Bronco從此告別歷史舞臺。
正如我們的生活一樣，汽車史也是存在很多驚人的相似之處,彷彿一個輪迴，兜兜轉轉還是回到原點。
隨著消費者對越野車需求的增加，以及Jeep牧馬人系列的持續熱銷，福特又開始動起了Bronco的心思。
在停產後的第24年，福特第六代Bronco在今年7月份正式釋出。新車預計2021年年初開始量產，並於2021年春季在北美正式銷售，距離上市雖然還比較漫長，但卻阻擋不了消費者熱情，據悉限量3500臺的“First Edition”，早被搶購一空。
第六代車型共推出了“Bronco”和“Bronco Sport”兩個版本，其中“Bronco”主打硬派越野，包括兩門版和四門版，採用非承載式車身；而“Bronco Sport”則主打城市SUV，採用承載車身，與福特Escape（銳際）同平臺，雖然沒有“Bronco”那麼野性，但仍然擁有出色的越野效能，四驅系統、中央差速器、地形管理系統等越野元素都沒有缺失。
Bronco版就是為純粹的越野而生，其競爭對手直指Jeep牧馬人。短促的車身比例，大角度的接近角和離去角，高高的離地間隙，賦予了它良好的透過性。
車上各種越野套件的加持則進一步增強了視覺衝擊力；可拆卸的車頂以及鏤空設計的可拆卸車門，讓其具備了“玩具車”的屬性；車頂粗壯的行李架則是玩越野必不可少的裝備；而連線車頭和行李架的兩根纜索可不是什麼裝飾件，在叢林穿越時能有效阻隔樹枝，保障足夠駕駛視野的同時也能有效減少前檔風玻璃被樹枝的摧殘。另外前保險槓內嵌了兩個前拖車鉤，並預留了絞盤安裝位。
四門版和兩門版的造型差別不大，都是走得硬漢風，主要增加了後門以及軸距，使其具備了更強的實用性。
Bronco版提供硬頂、軟頂和可拆卸的硬頂三種車頂選擇。其中四門版和兩門均支援拆卸車頂和車門，從這一設計來看，和牧馬人有異曲同工之妙。不過相比牧馬人更貼心的是，Bronco版的後備廂設定了一個專門收納車頂和車門的帆布包。
內飾保留了硬派越野車一貫的風格，平直硬朗的線條和粗獷的外觀風格很搭，眾多的實體按鍵則表明這臺車運用了大量的機械元器件，相比動輒出鬧脾氣的電子元器件，越野車要的就是可靠性。
細心的朋友估計會發現中控臺上這一套多功能支架，可以用來安裝手機支架、GoPro運動相機等裝置，方便固定手機和攝影裝置，設計師考慮非常到位，不過這一配置需要加錢選裝。
作為專為越野而生的Bronco版，新車除了視覺上給人帶來的極強越野衝擊力之外，其內在的越野效能也不容小覷。Bronco版採用了非承載式車身，擁有獨立的梯形大梁，底盤由高強度鋼製成，並且採用了前雙叉臂+後整體橋式的懸掛結構，這些都是硬派越野車特有的屬性。
有意思的是，Bronco和牧馬人的前後橋均均由Dana提供。其中Bronco全系採用M220 Dana 44 AdvanTEK後橋，M210 Dana AdvanTEK前橋（低配車型為M190 Dana AdvanTEK，可選裝M210 Dana AdvanTEK）。而牧馬人則只有Rubicon版才使用了M220後橋，所以從硬體來看，Bronco更加誠意。
動力方面，Bronco提供2.3T和2.7T V6兩種動力，最大功率分別為270馬力和310馬力，峰值扭矩為分別為420N·m和542N·m。傳動系統方面提供7速手動（6速+1個攀爬擋）和10AT變速箱，並且標配分時四驅系統。
Bronco標配分時四驅系統，入門款配備的是手動切換的分動箱，而高配車型則為電子切換分動箱，在低速四驅模式下可以將扭矩最多放大3.06倍（手動擋為2.872倍）。
第六代福特Bronco除了帶來硬派的Bronco版車型外，還帶來了售價更親民，定位城市SUV的Bronco Sport版。
雖然名字帶有Bronco，但Bronco Sport版和Bronco版卻是完全不同的一款車，Bronco Sport採用了承載式車身，出自福特Escape（銳際）相同的平臺，主打城市SUV。
Bronco Sport在外觀上仍然保持了硬朗的風格，但相比Bronco，線條更為平緩，更加符合城市SUV的定位。遺憾的是，Bronco Sport並不支援拆卸車頂和車門。
內飾方面，Bronco Sport和Bronco也有著明顯的區分，如論設計還用料來看，都更加舒心，更為居家，換擋機構也改成了更具質感的旋鈕式設計。
雖然沒有“Bronco”那般的野性，但Bronco Sport仍然擁有出色的越野效能，四驅系統、中央差速器，並且後橋還有兩組離合器來分配左右輪動力，再配合多種越野模式，其越野能力在城市SUV中算相當不錯了。
動力方面，Bronco Sport提供1.5T三缸和2.0T四缸發動機，最大馬力分別為184馬力和248馬力，峰值扭矩分別為258、373N·m，匹配8AT變速箱。
時隔24年後再次迴歸的第六代福特Bronco，無論從設計還是硬體上來看，都讓人眼前一亮，從越野效能來看，Bronco版車型是真正能與牧馬人Rubicon競爭的車型。
而除了硬派的Bronco版車型車型外，新車還帶來了主打城市SUV的Bronco Sport車型，以滿足更多使用者的個性化需求。目前，Bronco版車型在北美已經公佈了售價，兩門版起售價為29995美元（約合人民幣21萬），四門版起售價為34695美元（約合人民幣24.2萬），而定位更親民的Bronco Sport售價只會更低。那麼，如果將來第六代Bronco引入國內，你還會買牧馬人嗎？