終端售價已跌破10萬元，月銷量卻徘徊在6千輛左右，凌渡儼然已成為了被“遺忘”的大眾緊湊級轎車。
與大眾朗逸、寶來、速騰相比，凌渡的知名度的確要低很多。有些消費者甚至在選擇緊湊型轎車時都不會想到有凌渡這款車型。這也難怪，畢竟凌渡的月銷量低的有些可憐。
但凌渡進入中國市場後， 並非銷量一直如此低迷，它曾經也經歷過輝煌。頂峰時期，凌渡月銷量甚至達1.9萬輛，直逼2萬輛。而自去年開始，凌渡銷量就一直持續萎靡不振。
而受疫情影響，今年以來凌渡銷量更是慘淡。1-7月份，凌渡累計銷量僅3.4萬輛，甚至不如馬自達昂克賽拉銷量高。
如果說今年以來，上汽大眾整體銷量暴跌，而凌渡銷量可謂是直接“腰斬”。1-7月份上汽大眾累計銷量同比下滑22%，而凌渡累計銷量同比下滑43%。凌渡的確已成為了上汽大眾的“拖油瓶”。
作為上汽大眾旗下首款採用大眾MQB平臺的車型，凌渡上市後可謂是掀起了一波小高峰。更高階的平臺、偏運動的設計及不錯的操控性，使得凌渡深受年輕人的追捧。上市後三個月，凌渡月銷量就突破了萬輛大關。
而隨著緊湊級轎車這一細分市場，新產品不斷湧現，競爭不斷加劇。但凌渡上市六年內還未進行換代更新，產品力已嚴重不足。這也成為了導致凌渡銷量下滑的主要因素。
雖然凌渡目前有近5萬元的優惠，終端起售價已跌破10萬元，但消費者仍不買單。其實還透露出，消費者對凌渡的降價幅度似乎還不太滿意，凌渡目前的售價與其產品力似乎並不匹配，而且存在不小的差距。
首先，在車身尺寸上，凌渡在同級產品中並不佔優勢，甚至處於劣勢。在國內消費者追求大空間的今天，空間小則成為凌渡的一大短板。凌渡甚至不如朗逸、寶來空間表現優秀，更無法與速騰相比較。
其次，在內飾配置上，凌渡顯得也比較“摳門”。中低配車型只有6.5英寸螢幕，ESP、胎壓監測這些常規安全配置做到了標配，但無鑰匙啟動、定速巡航、倒車影像這些配置到次頂配才給給配備，全液晶儀表盤只有頂配車型才配備。在目前很多自主品牌都可以給出的豐富配置，在凌渡上卻不能體現，只能說凌渡在內飾配置上的確有些“落伍”了。
再者，在產品質量方面，凌渡還存在不小的問題。車內異味嚴重，成為了車主投訴的焦點。此外，凌渡還因發動機異響、漏油，變速箱頓挫、異響，制動系統異響，天窗異響等問題，遭到車主的大量投訴。
寫在最後
隨著朗逸被軒逸反超，並拉開很大距離，帕薩特銷量一落千丈，桑塔納也已跌出轎車銷量排名前十，大眾Polo換代失敗，而凌渡銷量又長期低迷，目前上汽大眾在轎車市場的地位已嚴重下滑。降價已不足以幫上汽大眾“扳”回一局，提升產品質量，成為了解決問題的關鍵。
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