如果時間回到2020年1月1日，誰會想到比亞迪的A股股票會一飛沖天？
10月28日，比亞迪AH股雙雙大漲，A股最高達153.8，創歷史新高，收盤報151.60元，漲8.07%。比亞迪涉及的板塊，比如汽車行業、刀片電池、蘋果概念、鋰電池、新能源車等，均出現上漲。
近三年來，比亞迪最低估價是2018年8月31日的36.33元，到2020年1月3日也僅為47.98元，但此後開始飛速躥升。從今年初到10月28日，比亞迪A股股價漲幅達218.42%，市值已達4135.86億元，穩坐中國新能源汽車“一哥”的位置。
王傳福主導比亞迪口罩生產。比亞迪供圖
今年初，比亞迪還頗為不順，因為蟬聯4年全球新能源銷量的冠軍在2019年被“老對手”特斯拉奪走。
1月7日晚間，比亞迪公佈的銷量快報顯示，2019年全年比亞迪汽車總銷量為46.14萬輛，同比降低11.39%，其中，新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比降低7.39%。公司營業收入與歸母淨利潤同比去年均有所下滑。
比亞迪2019年三季度財報曾提及，受宏觀經濟形勢影響，預計第四季度汽車市場需求依然疲弱，疊加新能源汽車補貼大幅退坡影響，新能源汽車銷量將不及預期。在2019年6月，新能源車地方性補貼正式被取消。
比亞迪新車“漢”。
比亞迪內部人士介紹，當時公司面臨不小經營壓力，對一些部門進行了調整。但很快，王傳福從新冠疫情時及時轉產，改善了公司財務報表，為其業務擴張準備了現金流。
今年1月31日以來，王傳福與該公司3000多名工程師，客服多重困難，3天繪製400多張圖紙、7天完成口罩生產裝置研發製造。據瞭解，一條口罩機的130多個零部件，有90%為比亞迪自研自造。僅僅24天，比亞迪成為世界產量最大口罩製造商。比亞迪集中10萬員工，在6個工業園的50萬平方米廠房裡建成口罩生產線2000條，最大日產量達1億隻，建成熔噴布生產線192條，最大日產量達175噸，有力確保抗疫物資供給。
與此同時，比亞迪自主創新產品迎來小爆發。
3月29日，比亞迪正式推出“刀片電池”。這是一款凝結了比亞迪在動力電池領域近二十年研發和應用經驗，整合比亞迪從電池原材料製取到動力電池包製造全產業鏈優勢的明星產品。“刀片電池”透過動力電池安全領域最嚴酷的針刺測試，擁有高安全、長壽命、長續航等特性。比亞迪介紹，刀片電池的安全得益於比亞迪工程師對電池包結構的重塑。
新時代證券研報分析，未來3年，公司動力電池產能將快速增加，到2022年包括刀片電池在內的總產能將達到100GWh，以滿足後續旗下所有車系配套刀片電池和外部客戶的需求。
比亞迪2020年以來股市K線走勢圖
由於疫情的影響，比亞迪新車型將集中在2020年下半年釋出。受益於整體中國新能源汽車市場復甦，比亞迪9月新能源汽車實現快速增長。新能源實現2萬輛，同比增長45.3%。
其中，“漢”被視為比亞迪新能源汽車的代表車型。7月12日，比亞迪宣佈“漢”正式上市。“漢”首次搭載刀片電池，並在部分高配車型上採用SiC功率控制模組，其在外觀及內外飾設計、動力效能、純電續駛里程、科技配置、安全性方面均顯著提升。
而且，今年開始，比亞迪迎來了市場化戰略佈局的重要里程碑，比亞迪半導體在5月和6月完成了A輪和A+輪融資，僅用42天便吸引了紅杉資本中國基金、中金資本、國投創新等30家知名投資機構共44名投資主體，總融資金額高達27億人民幣，半導體業務拆分上市步伐提速。
實際上，早在2002年，比亞迪開始進入半導體領域。在車規級功率半導體方面,比亞迪半導體擁有10餘年的技術積累,且不斷更新迭代。2005年,比亞迪組建團隊；2009年推出國內首款自主研發IGBT（即絕緣柵雙極型電晶體）晶片,打破國外企業的技術壟斷;2018年推出IGBT4.0晶片,成為國內中高階IGBT功率晶片新標杆。比亞迪今年年中報告介紹，未來，公司將充分協同戰略投資者掌握的產業資源，加快推進比亞迪半導體第三方客戶的拓展及合作專案儲備。
汽車行業2020年以來股市K線走勢圖
另外，多份研報分析，比亞迪還有估值上升空間，是因為比亞迪電子增速有望超市場預期。比亞迪代工業務由其港股上市公司比亞迪電子負責。到2018年，根據財報資料，從營收規模上來看，比亞迪也是僅次於富士康的全球第二大手機代工廠。目前，比亞迪在蘋果供應鏈作用越來越大，iPad / Watch 組裝元件步入正軌，未來可能會接到更多的蘋果訂單。同時，比亞迪是華為、小米手機核心供應商，未來，小米將在 2021 年抵消華為的影響。
過去大半年，對於深圳製造業代表企業比亞迪而言，可謂跌宕起伏。未來行情怎麼走，還有待觀察。
【記者】李榮華
【作者】 李榮華