撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 吳 靜設計 / 師玉超來源 / bloomberg，作者：Kyle Stock汽車電動化讓老爺車愛好者們倍感焦慮，難道他們花重金收藏的愛車要面臨無法上路的結局？
丹·亨利（Dan Henry）在一家公司擔任技術主管。他是一個老爺車愛好者，收藏有多款古董車，其中1961款奧斯汀-海利 （Austin-Healey）3000Mk II是他的最愛，他也是一個環保主義者，對汽車電動化表示支援。
然而他的愛車無一例外都裝有燃油發動機，註定無法與汽車電動化共存。這令他開始糾結。
好在辦法總比問題多，哪裡有需求，哪有就有市場。和亨利一樣的老爺車收藏家不在少數，他們都面臨著類似的問題。因此，專門為舊車進行電動化改裝的工作室們應運而生。
丹·亨利喜歡1961款奧斯丁-希利，但他也關心氣候變化。Moment Motors已經將他的四輛汽車改裝成電動車▼
位於奧斯汀的Moment Motor工作室已經為亨利改裝了四輛汽車。
老爺車的電動化改造是很複雜的，而且很燒錢。畢竟，60多年前，設計這些車輛的工程師們並沒有想過要為一塊大電池留出空間。
首先工作人員要對發動機艙、地板凸包（傳動軸通道）和後備廂進行3D掃描。然後將資料載入到CAD模型中，確定安裝電池的位置。有時由於承重增加，還要重新設計剎車和懸架。
由於車輛結構不同，實在無法安裝一整塊大電池，比較常見的解決方法是使用多個小電池。
Moment Motor公司的創始人馬克·戴維斯正在對一個拆卸下來的發動機艙進行3D掃描▼
“很多人認為取走老爺車的發動機就是抽走了它的靈魂，而事實正相反，我們是為了保住它的靈魂。” Moment創始人馬克·戴維斯（Marc Davis）說。
像Moment這樣的工作室數量並不多。畢竟，將一輛有幾十年歷史的汽車改裝成電動汽車需要全方位的技能，相當於機械師、電工和軟體開發人員集一身。大多數專業機械師都無法獨立完成這項工作。
馬克·戴維斯說，他主要從科技公司和一些汽車定製改裝廠招人，“我們需要的人才不僅能擰扳手，還能破解膝上型電腦。”
奧斯丁-希利的電池就安裝在原來發動機的位置▼
老爺車市場正在蓬勃發展。
根據保險公司Hagerty Inc.的資料，去年在美國的拍賣會上售出了36254輛老爺車，達史上最高水平，總價值達22億美元。同時，在美國版58同城克雷格（Craigslist）等交易網站上轉手的舊車數量估計達10倍之多。
幾十年來，業餘愛好者一直沒有停止對老爺車的電動改造，而近幾年電池和電機技術都取得了巨大進步，老爺車電動化市場也被拓寬了。現在，一些技術愛好者買一堆現成的EV部件就可以組裝出一輛電動車，甚至許多人買古董車就是為了給它們換一顆“電動心”。
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