7年前高達52萬買不起，比奧迪Q5野性，如今跌到15.8萬，仍賣不動

現在的汽車局面相比較10年之前，可以說發生了翻天覆地的變化，在10年前，能夠買得起家用汽車的家庭可以說是非常少，但是到了現在，汽車已經走進千家萬戶，而且很多便宜的小型車已經快淘汰了，像更為體面的緊湊級、中級車型目前才是最火爆的了，而且現在市場上，合資品牌的發展局面非常不平衡，德系和日系品牌非常火爆，而其他家族打造的車型局面都很慘淡。

作為一款經典的合資硬漢SUV車型，相信我們對JEEP自由光這款車並不陌生，因為這款車7年前剛入華的時候，可以說也是很多土豪非常認可的了，新車的價格一度高達52萬還被消費者瘋搶，彰顯出了十足的競爭實力，但是近幾年因為家族在市場上的影響力持續下降，旗下很多車型也不受國人歡迎了，這款自由光也早已經進行了國產，國產後整車價格比較親民，如今都跌到了15.8萬元，可以說比途觀L還要便宜了，無奈卻沒有人買單。

作為一款設計偏向於硬漢越野車型的SUV車型，自由光進行國產後可以說採用了七孔式進氣格柵設計，經過鍍鉻飾條點綴後營造出了很不錯的動感氣息，同時新車自由光取消了“眯眯眼”分體式前大燈設計，將LED日間燈與遠近光燈組放置在與進氣格柵齊平的位置上，整車的既視感可以說是有著很強野性，對於年輕人而言，顏值塑造上還是很成功的了。

自由光這款車在內飾的設計上，絕對是軟肋，要知道現在市場上主流的SUV車型，都在簡化按鈕操作，而且中控屏和空調出風口都設計得非常漂亮，而自由光這款車完全還是上時代的產物了，繁瑣的按鍵、中庸的中控設計，讓消費者看一眼後完全沒有駕駛樂趣，實在是讓人不滿意了。

它的動力引擎表現上其實還能夠讓消費者接受，搭載的是2.0L和2.0T發動機，2.0L發動機最大功率為148馬力，峰值扭矩為190Nm，2.0T版車型分為兩驅版本和四驅版本，最大功率分別為234馬力和265馬力，峰值扭矩分別為350N·m和400N·m，傳動方面匹配的是9速手自一體變速箱，動力上的輸出還是很搶眼的了。

作為一款當年從52萬跌到現在15.8萬的硬漢SUV車型，自由光的失敗完全就是因為跟不上時代的發展，雖然說整車的外觀設計依然很犀利，可是在內飾、品質上，讓消費者極其不滿意，所以說現在整車即使比途觀L還便宜，依然沒有消費者願意為其買單了。