途銳旗艦家族補齊最後一塊拼圖，電動化征途從此起步

按大眾汽車（中國）銷售有限公司董事長蘇偉銘的話來說，作為大眾品牌下最高階的一款SUV車型，途銳“生而強者”。

眾所周知，途銳是一款基於大眾MLB-Evo大型豪華車平臺打造的車型，同門師兄裡不乏奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼urus以及賓利添越的身影。而這款被給予厚望的車型，在時代浪潮的裹挾下，如今也將開啟下一個電動化的征途。

大眾汽車（中國）銷售有限公司董事長蘇偉銘

2020年11月9日，大眾進口汽車全新途銳eHybrid插電式混合動力車型於雲南麗江正式上市，官方建議零售價67.98萬元。

作為途銳旗艦家族的最後一塊拼圖，從外觀到動力，全新途銳eHybrid無時無刻不在提醒你它的電動屬性。最直接的莫過於鑲嵌在進氣格柵和車尾門處的eHybrid專屬標識，第一次見面時就毫不掩飾地亮出了它新能源的身份。

駕駛全新途銳eHybrid的整體感受與燃油車很像。只是，相較於燃油車，全新途銳eHybrid車型的油門相應更加靈敏，提速更快。

有評價形容全新途銳ehybrid是一款擁有2.0t的油耗，3.0t的動力的中大型SUV。換言之，作為一臺插電式混合動力的車型，在結合了內燃機與電動機的天生優勢下，全新途銳eHybrid得以實現低燃耗的高效能表現。它所搭載的第三代EA888系列2.0 TSI發動機加上100千瓦的電動機，確保其能夠輸出延綿不斷的充沛動力，並在減速時回收動能以進一步利用。在兩者的互補下，eHybrid實現了車輛270千瓦的綜合最大輸出功率以及700牛·米的峰值扭矩。配合著8速手自一體Tiptronic變速箱，全新途銳eHybrid能夠帶來5.7秒的百公里加速成績和225公里/小時的最高車速，百公里加速成績比3.0T V6車型還快了0.2秒。同時，得益於容量達18千瓦·時的鋰離子電池組，其百公里綜合油耗僅為2.3升。

途銳eHybrid混合動力模式

除了外觀與動力外，靜謐性也是其一大特點。尤其是啟動時，比想象中的更加安靜，行駛的過程中，整個車廂的安靜程度也依然令人滿意。

儘管它的車身尺寸較大，但十分靈活。駕駛著一臺有著堪比中級轎車的轉彎半徑與轉向手感的中大型SUV在城市中游走，轉彎與掉頭都顯得遊刃有餘起來。

值得一提的是，即便為了市場需求，途銳變得越來越偏向城市行駛感受，但作為中大型豪華SUV裡更加偏向越野屬性的存在，其骨子裡的越野基因無法遮擋。

駕駛著eHybrid盤山而上，在駛過砂石與溝壑，甚至是連續急彎時，其濾震效果可以說是十分出色的，加之全系車型都配備的4MOTION全時四驅系統，更進一步提升了途銳的整體操控效能以及在非鋪裝路面下的透過性。該怎麼形容呢，在一起一伏間，這種感覺就好像是坐在過山車中那般的令人興奮，而途銳就像是過山車裡的那根貼在身上的保險槓，讓害怕走山路的人都倍感信心。

開完山路，開啟車上配備的座椅按摩功能，好生愜意。

對於全新途銳eHybrid，還必須提到的是其駕駛輔助系統的升級。此次x而Travel Assist全旅程駕駛輔助系統此前僅在汽油版頂配車型上出現，除了包括常規的全速域ACC巡航，前車碰撞預警外，還加入了主動式車道修正輔助、交通標識識別以及車道維持與偏移警示等。透過點選多功能方向盤上的專屬按鍵，系統自動啟用所有的感測器，可以在0-225公里/小時的全速範圍內，幫助駕駛員自動實現車輛的加速、制動以及轉向等操作，一定時間內無需駕駛員主動干預。

途銳eHybrid Travel Assist全旅程駕駛輔助系統

有評論說，途銳將錢都花在看不見的地方，這也的確是此番麗江試駕之後最深的感受。

只是，在那些看得見的地方，可能這款車不會吸引太多年輕的車主。全新途銳eHybrid的外觀與內飾基本上沿用了途銳家族的設計語言，除了方向盤改成了電容式可觸控方向盤外，黑色配木紋飾板的內飾透露出幾分彷彿上了年紀的人一般的沉悶。但真心喜歡它的人會說，改變都需要一個過程。

 不止生而強者，蘇偉銘在介紹途銳車型的時候，還把他們親切地稱之為自己最放心的孩子。2020年，截至目前，途銳在中國市場的銷量表現同比增長了29%。

全新途銳eHybrid的上市預示著途銳家族已經邁出了電動化的一步。“未來五年將會成為電動車發展的關鍵時期，大眾進口汽車將順勢而為，達成新的發展目標。”蘇偉銘最後說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。