現在很多合資車都喜歡用小排量渦輪發動機，德系、美系、國產車甚至部分日系都是如此。但日系車目前大部分還是走自吸這條路，畢竟自吸發動機，日系是目前做得最好的。別的車系是做1.5T或1.4T與2.0T的高低功率配合，日系車直到前兩年還在堅持2.0L配2.4L、2.5L的組合方式，甚至目前別的車系都不再用自吸了，日系還在用。那本期就給大家聊聊日系車2.0L誰牛？老司機：本田比不過馬自達，馬自達比不過它！
首先就是日產的2.0L自吸發動機，目前逍客、奇駿和天籟上都有搭載。優勢很明顯，全鋁缸體，擁有日產經典的CVTC可變氣門正時控制，還配置了雙頂置凸輪軸，馬力1159匹，扭矩208牛米，開起來動力輸出平順，油耗也低。基本上搭載這臺發動機的車型油耗都維持在6L左右。一方面是發動機本身壓縮比就有11.7:1，另一方面還是CVT變速箱省油，日產的捷克特變速箱是最擅長CVT的廠家，配合之下，打造出了這套2.0L+CVT的黃金組合。許多開過這臺車的人，都比較認可。
而本田的2.0L，毫無疑問是讓人懷念的。儘管現在雅閣仍然有2.0L混動車，但渦輪版本的1.5T地球夢發動機，和曾經的2.0L比起來，究竟哪個更好，相信不少人可能更傾向於後者。1.5T過於激進的設計導致的機油增多，讓不少車主都一言難盡。當然在動力、燃油經濟性以及操控上都有著不可比擬的優勢。
而相比之下，9代雅閣和9代半雅閣的2.0L發動機，就顯得更加令人著迷。馬力155匹，扭矩190牛米，油耗也只有7L，還擁有本田出色的i-VTEC技術，經過整整二十年的精細打磨，不斷升級，最終呈現出來的是一臺不管動力還是油耗亦或者平順度、可靠性，都讓人放心的極品發動機。就競爭力而言，比日產的2.0L還要強。
第三臺是馬自達的2.0L發動機，作為如今仍然堅持使用自吸發動機的車企，馬自達2.0L也是最經典的一臺機器。經過不斷升級，現在壓縮比已經達到了13:1，不少渦輪發動機都辦不到。馬力可以達到158匹，扭矩202牛米，擁有熱效率高，油耗低，爆發強等特點。
馬自達昂克賽拉能夠暢銷，一般原因都在發動機上。再加上馬自達自身的創馳藍天技術，整車的輕量化、操控性和安全性都有著十分突出的表現，基本上試駕過昂克賽拉2.0L的車主都會對它印象深刻。而馬自達直到現在都捨不得放棄它，也足以證明它的價值。
第四臺，豐田2.0L發動機。作為日系車一哥，本身豐田的自吸發動機技術就祖國成熟，再加上如今全新的TNGA架構，又再次給了這臺發動機新的活力。壓縮比也和馬自達發動機一樣達到13:1，熱效率達到40%，是目前國內熱效率最高的發動機之一。而且作為自吸發動機，其技術比渦輪發動機技術還要考究，使用了缸內直噴+起到噴射技術的混合噴射系統，這也是熱效率高的原因之一，油耗也因此降到5.5L左右。
馬力178匹，扭矩210牛米，匹配模擬10擋的CVT變速箱。這套變速箱也有講究，由曾經豐田佔據絕對領先地位的4AT+行星齒輪一起打造出來，形成10個檔位的模擬效果。透過不同的AT擋位和行星齒輪配合，模擬出前9個檔位，而4擋+行星齒輪，模擬出10擋，又堪稱是汽車行業的一大創舉。
這四個品牌的2.0L發動機都有各自優點，總結起來，日產2.0L發動機屬於基本不犯錯的型別，配合CVT變速箱，車主開起來舒服省心，油耗低，但別的基本不用想。而本田2.0L設計出色，技術先進，但由於專注研究渦輪發動機和混動了，以致於2.0L被拋棄，實際上是很可惜的事情。
馬自達2.0L發動機和豐田2.0L發動機基本上優勢相同，都有熱效率高，技術先進，壓縮比高，開起來動力強勁的效果，但就質量可靠度來說，豐田還是當之無愧的第一。所以也有老司機認為：2.0L發動機，本田比不過馬自達，而馬自達比不過它！日系車2.0L誰牛？老司機：本田不敵馬自達，而它才是真正的王者。
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