楠木軒

原以為它只是靠顏值 原來還有“靠山”

由 完顏翠琴 釋出於 綜合

作者/圖片 | 靳松

山東濟南七星臺,位於大山深處的盤山公路,迴環曲折,堪稱檢驗操控的極佳試車場,也正因此,競逐“跑山彎道王”的寬體轎跑SUV長安歐尚X5將七星臺定為“跑山戰彎行動”五大賽區中的第三站,繼續征戰“跑山彎道王”的稱號。

很多人不理解一臺SUV為什麼挑戰山路,SUV車身離地間歇高,懸掛也更偏舒適性,“劈彎”對於SUV來講有很大危險係數,乖乖帶娃溜街難道不好麼。另外,足夠年輕化、智慧化的歐尚X5自上市以來連續三個月銷量過萬、2月份SUV市場銷量前八,自主品牌SUV銷量第四,這成績已經足夠優秀,為什麼還非要用SUV車身的短板進行極限山路彎道挑戰呢,一臺10萬級的SUV哪來的征服山路彎道的勇氣呢?

我對歐尚X5並不陌生,之前在海南萬寧參加過沿海試駕,印象最深的是卡拉ok功能和賽道模式,從沒想過汽車上還可以K歌。另外,最喜歡的賽道模式不僅有模擬聲浪,中控屏還會顯示油門開度、轉向角度、渦輪壓力等賽車上才會出現的專業引數,真正的體驗開賽車的魅力。因沿海試駕直線居多,所以僅對動力輸出和娛樂功能進行體驗,關於操控和懸掛表現並沒有過多的實際體驗,所以本次的山路挑戰我也滿心期待。

歐尚X5前兩站在雲南·宜良68道拐和陝西·驪山極速彎的“跑山戰彎行動”中均挑戰成功。其實從造車初始,就賦予歐尚X5 “彎道基因”,在各方面都儘量做到均衡,尤其是運動屬性的車不僅要效能出眾,操控性更為重要。所以工程師對車輛的調教就尤為嚴苛,歐尚X5在研發階段為追求極致操控,工程師在14種典型彎道中整理191個瞬態切片,在總結出的78種調教方案中再進行優中選優。

上山前的國道多紅綠燈,歐尚X5發動機在1250r/min即可輸出最大扭矩300 N·m,當綠燈亮起時我總是快人一步,甚至喜歡上和純電車飆起步。上山後發動機需要大功率、大扭矩,並且要保證在低轉情況下快速達到最高扭矩,歐尚X5搭載藍鯨新一代NE1.5T發動機+7速溼式雙離合變速器的動力組合,最大輸出功率132kW,峰值扭矩300N·m,0到100公里加速僅需7.79S 。1250-3500r/min間可持續動力輸出,大大提高了低扭效能,因此,變速器實現251ms響應速度,綜合傳遞效率高達94.5%,坡道起步快。即使是上坡路段,歐尚X5的動力表現仍然遊刃有餘。

操控方面,歐尚X5搭載獨有的“雲鷹”動態控制技術,底盤增加了20%的防側傾能力,有更低的質心高度,0.859的高寬比也營造了更協調的寬體造型。我們在極速可控範圍內過了幾個S彎和U型彎,從入彎,進入彎心再到出彎的整個過程車輛姿態都相對穩定,側傾抑制的也很平穩。轉向過程中,方向盤角度和輪胎角度也基本保持一致。

當還有10公里到達山頂時,有一輛車始終佔道行駛緩慢,為趕上大部隊我開始打轉向,油門到底成功超車一氣呵成,這一套動作乾淨利索。可以看出歐尚X5的動力儲備有多優秀,透過之前官方的測試,可實現3s坡道超車,12米的超車距離也屬同級最優,在山路超車也給駕駛者帶來足夠的信心。

跑山路制動系統尤為重要,如遇持續下坡對車輛的制動效能就更加嚴苛。歐尚X5的制動踏板行程適中,輕踩制動踏板就會有明顯的制動效果,很線性。官方測試在緊急制動情況下0.38秒減速度可達1.1g,百公里制動距離37.3m。

四月,正是春色撩人踏青賞花的好時節,在緊張的山路馳騁之後也終於可以欣賞七星臺的美景。如果你不滿足於眼前,可以透過方向盤快捷按鍵,或只需說一句“小歐,我要錄影”,雲眼車載相機就會幫你記錄下沿途風景,回去與家人或朋友一起去分享。

答答點評:

長安歐尚X5在山路中發揮的淋漓盡致與自身的五大核心優勢密不可分:起步要“快”,上坡要“靈”,超車要“短”,彎道要“控”,模式要“活”。長安歐尚X5當屬年輕人的最潮座駕,顏值、效能、操控、娛樂共存。