我們相信，對於大多數購買新車的普通消費者來說，新車質量還是非常重要的，甚至超越了價格本身。所以每年不同的平臺和機構都會透過各自的方式，評選出年度新車質量排行榜。君迪作為在國內著名的消費者洞察與市場研究機構，每一年都會推出名為《中國新車質量研究》的報告，對國內市場售賣的豪華車、主流車品牌進行質量排名，得出年度以品牌為計量單位的新車質量排行榜。
君迪對新車質量的調研，是在一定時期內，也就是2—6個的時間裡，對特定數量的新車問題進行彙總，更具體一點來說，就是對每100輛新車出現的問題進行彙總，也就是PP100。從結果上來看，數值越少則表明新車質量越好，而數值越高，則表明新車質量越差。
日前，J.D.Power（君迪）釋出了中國新車質量報告。我們重點查看了2020年IQS品牌排行，主流車行業平均及以上水平排行。從整體排行上來看，2020年主流汽車品牌的每百車平均問題數值為128個，問題數低於平均數值的品牌有15家，其中有12家為合資品牌，3家為自主品牌。可見之前君迪研究報告指出的自主品牌新車質量依然低於行業品牌水平的表述並不假。
不過我們也看到，廣汽傳祺、長安汽車、奇瑞汽車的每百車問題數低於行業平均水平，整體的新車質量表現是很不錯的。而令人比較詫異的是，吉利、哈弗兩大自主一線品牌並沒有進入新車質量排行平行線以上。由於自主品牌整體的新車質量依然表現比較差，所以這三個品牌高於新車質量平均水平，一是顯得尤為難得，二是對於改變自主品牌新車質量的格局，也是無濟於事。
在合資品牌中，廣汽本田、廣汽菲克Jeep、北京現代三個品牌的百輛新車問題數最少，意味著這三個品牌的新車質量表現最好，同樣長安福特、別克品牌的整體表現也還不錯。令人詫異的是，一直以來都以小毛病少，可靠性較強著稱的豐田品牌，兩家合資品牌的新車質量排名排到了6、7位，雖然依然位居前列，但是和之前在很多海外機構評價下的排名有一些出入，我們沒有看到詳細的原因，但是很有可能和之前豐田品牌的機油增多有關。
而在三大日系品牌中，新車質量表現最差的是東風日產，每百車問題數已經達到了行業平均水平。東風日產在最近一兩年的車輛投訴數量大增，尤其是CVT變速箱的頓挫問題，在很長一段時間裡，佔據車質網等汽車質量投訴平臺的前幾位。相比於本田和豐田，日產在產品可靠性和質量方面的表現，已經被拉開了很大的差距，表現在外在層面，日產現在的主銷產品，在價格優惠方面幅度很大，以降價推動銷量增長和維持市場份額，已經成為東風日產的主要市場手段了。
當然，比較令人詫異的情況是，目前國內銷量最好的單一品牌一汽大眾，在新車質量表現方面，並沒有進入主流車平均線以上，也就是說在主流合資品牌中，一汽大眾的產品在新車質量方面，表現是比較差的。從相關的口碑資料來看，一汽大眾目前的產品，在做工方面的確還有提高的空間，而邁騰、速騰、寶來等主銷車型的雙離合變速箱異響、頓挫投訴量也是比較高的，這可能在一定程度上影響到了一汽大眾的排名。
其實從君迪給出的國內主流汽車品牌新車質量排行榜來看，國內主流汽車品牌的新車質量和之前幾年相比，發生了很大的變化，日系品牌不再一家獨大，韓系品牌、美系品牌的表現同樣可圈可點；自主品牌有所進步，但是整體仍第一行業平均水平；類似一汽大眾這種，長期以來被認為是質量和可靠性的代表品牌，如今也面臨產品口碑崩塌，車輛問題投訴持續增加的問題。當然，類似東風日產這樣的品牌，也逐漸從以可靠性、穩定性著稱的日系品牌陣營中“逃離”！所以，大多數消費者購買新車時，多年前的口碑已經不具有參考性了，誰知道，這些年，這些汽車品牌在產品和質量方面都幹了些啥！