2022年9月15日，廣汽埃安在廣州舉辦埃安品牌釋出會，宣佈全新品牌Logo正式公佈並啟用的同時，還發布了全新高階品牌“Hyper昊鉑”，以及旗下首款車型“Hyper SSR”，其售價區間為128.6-168.6萬元。
如果此時此刻，你們也覺得廣汽埃安是想衝擊高階的話，那就真的太小看它了，因為廣汽埃安的野心可比這個要大多了！
在行業人士看來，廣汽埃安的終極目的，早就是司馬昭之心，路人皆知了。如果你們還不知道，那車叔現在就告訴你，廣汽埃安一直在謀求想要獨立上市的機會！
先來看看，廣汽埃安為了謀求上市，都做出了哪些“努力”：
2020年11月20日，廣汽集團正式宣佈，廣汽埃安將以埃安品牌獨立運營，並正式更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司。
這是廣汽埃安為上市準備的第一步。
2021年8月，廣汽埃安公告宣佈，擬透過對新能源汽車研發能力及業務、資產的重組整合，推進廣汽埃安的混合所有制改革。
雖然廣汽埃安總經理古惠南表示，進行混改主要是考慮到體制機制的創新，因為埃安混改之後會實施員工持股，會激發大家的鬥志。同時引進人才、留住人才，提升大家的積極性、創造力和創新精神，讓廣汽埃安走得更快。
但明眼人都知道，這是廣汽埃安堅定上市決心的體現。
2021年11月，廣汽埃安內部資產重組完成，實現“研產銷”一體化。這標誌著廣汽埃安混合所有制改革前期工作基本完成，將正式進入混改階段，為後續的員工持股以及引入戰略投資者做好相關準備。
這是廣汽埃安為上市準備的第二步。
2022年8月25日，廣汽集團釋出公告，表示同意旗下廣汽埃安以2022年5月31日為基準日，整體變更改製為股份有限公司，股份制改制後，廣汽集團持股比例保持不變。據廣汽埃安方面透露，本次股改完成後，其會擇機上市，上市目標地選擇在國內科創板，想要成為“新能源汽車科創板*股”。
至此，廣汽埃安醞釀已久的股改宣告完成，這也意味著廣汽埃安目前已經獲得上市主體資格，衝刺IPO的戰役隨之進入倒計時。
而對於廣汽埃安交出的這份階段性“答卷”，市場層面也給予了充分的肯定。有媒體報道指出，以廣汽埃安今年5月31日為基準日的資產評估價格、可比公司估值，以及投資者意向等因素，埃安A輪投前估值約850億元，融資150億，投後估值預計將超1000億。
但實際結果真的會像廣汽埃安預計得那樣順利嗎？車叔認為，真不一定。
雖然科創板取消了兩年盈利限制，並且還允許未盈利企業上市，但對企業的科技屬性和自主創新能力有著極高的要求。
所以大家可以看到，廣汽埃安為了達到科創板的上市要求，陸續釋出了諸如，海綿矽負極片電池、超倍速電池、彈匣電池、新一代超能鐵鋰電池等技術，並且還在智慧駕駛和智慧座艙領域，推出了NDA、AVP等自動駕駛技術，以及星靈電子電氣架構。可以說，廣汽埃安已經成功將自己樹立成了一個科技公司的形象。
這樣看來，廣汽埃安的上市前景可謂是相當樂觀，但事情沒有那麼簡單。
首先，作為廣汽集團旗下的高階智慧電動汽車品牌，廣汽埃安目前的銷量主力卻是主打B端市場的AION S，而定位中高階的AION V以及AION LX的銷量並不突出，難以支撐起品牌調性。
如果一個品牌的車型，更多被用作網約車服務，而不是C端個人消費者購買，即使銷量表現得再好，消費者對於這個品牌的認知也是不夠的，甚至會有消費者和投資人認為這一品牌很掉價，這也就是廣汽埃安一直努力衝擊高階，卻遲遲無法得到資本認可的原因。
雖然廣汽埃安也“恰逢其時”地推出了全新高階品牌Hyper昊鉑和Hyper SSR跑車，但這醉翁之意不在酒的意圖，實在是太明顯了，畢竟投資者不全是瞎子！
其次，除了品牌影響力薄弱之外，廣汽埃安旗下產品的質量問題也是制約其上市的重要因素。
據媒體報道，有多位廣汽埃安車主表示，他們的車輛開始出現充電速度變慢、電池充電的電量相比過去明顯不足等現象。但針對該現象，廣汽埃安官方並未作出任何說明和解釋。
而在車質網等第三方平臺，以“廣汽埃安”為關鍵詞進行搜尋，就可以看到大量消費者對於廣汽埃安旗下車型的投訴。細看這些投訴，可以發現涉及車型包括AION S、AION Y、AION V和AION S Plus等車型，基本涵蓋了廣汽埃安所有產品。從問題描述來看，包括了車機系統黑屏、儀表盤顯示故障，以及車輛溫控系統故障等，要知道這些可都是嚴重影響正常駕駛體驗的問題啊！
“基於廣汽埃安在品牌力方面的不足，再加上隨著產品投訴的增多，消費者對其信任值也會隨之打折，因此廣汽埃安想要僅憑上市實現站在行業前列的野心屬實不易，畢竟這考驗並不僅是銷量的比較，而是綜合實力的比拼。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔這樣說道。
試問，品牌形象和產品質量都如此之低的廣汽埃安，能激起投資者的興趣和關注嗎？
即便退一萬步說，廣汽埃安最終具備了上市的全部條件，但真的會像現在報道的那樣，估值在千億元嗎？車叔幫大家簡單分析一下。
2022年10月5日，擁有基石投資者“天團”加持的中創新航公佈招股結果，結果這家僅次於寧德時代和比亞迪的第三大動力電池廠商，僅僅獲得了3245份有效申請，公開發售認購倍數僅為0.21倍，也就是說，其剩餘接近八成的公開發售股份無人問津。據瞭解，該公司已於6日掛牌上市，最終發售價定為價格下限的38港元，募資額度縮水至百億以下。
而中創新航股份公開發售遇冷，其實早有前車之鑑。此前，零跑汽車與萬物雲均獲得了知名機構抱團“打新”（用資金參與新股申購，如果中籤的話，就買到了即將上市的股票），但最終認購結果卻令人意外，公開發售均未獲得足額認購，其中零跑汽車更是“創紀錄”地獲得了0.16倍認購倍數。再來回頭看看廣汽埃安，大家覺得將要在科創板上市的廣汽埃安，其結果會比中創新航、零跑汽車，以及萬物雲理想嗎？
並且透過天眼查可以看到，廣汽集團透過直接或間接的方式持有廣汽埃安約93.45%股份，按持股比例計算，這部分股份的價值在900億元以上。但是，廣汽集團的市值也僅為1330億左右，假設廣汽埃安的估值合理，那是不是意味著，廣汽集團要在極短的時間裡，再造一個千億市值的公司？大家覺得可能嗎？
所以關於廣汽埃安估值超千億的說法，簡直離譜到家了！
車叔總結
不管是從混改的進展，還是資本市場的高估值，又或是自身雄厚的技術儲備，廣汽埃安的IPO前景看似都更加樂觀。但這一切，卻是那麼的經不起推敲，故事講得再漂亮也沒用，因為在資本眼裡，它們只在乎品牌的市場表現，而市場表現則來自銷量和價格兩個方面，但這兩點，廣汽埃安似乎都無法令人滿意。相信隨著時間的推移，如果廣汽埃安依然不能繼續向上突破，那麼其價值在資本的心中勢必會大打折扣，甚至還將會失去上市的機會和資格。所以，讓我們靜觀其發展吧！