【有車以後 新車】最近兩天，國產A+級轎車市場又殺來一個攪局者，它就是長安的UNI-V。這臺車可以說是大家期待已久了，因為UNI系列之前兩款產品都是SUV，雖然設計吸引了不少新潮玩家，但是想體驗體驗操控的話SUV總顯得不合時宜。於是這臺UNI系列的首款轎車，大家都自然而然就會對它給予厚望。今天我們就帶大家看看它和它的競爭對手們各自有什麼優勢。
UNI-V究竟有何實力？
UNI-V目前僅僅是展示了它的靜態的部分，今天我們主要就是給大家看看它在靜態方面相較同級別中有何優勢。UNI-V的前臉設計依舊沿用UNI車系的無邊界設計，同時整個前臉的線條顯得更加鋒利，兩側霧燈位置造型相當凌厲，前唇也採用了線條非常犀利的造型設計，視覺衝擊感十足。
新車的車身尺寸為4680×1838×1430mm，軸距為2750mm，可以說是標準的緊湊+級的尺寸。如今的運動型轎車都比較喜歡使用溜背的造型，所以UNI-V的車身側面幾乎是車頂弧線直接劃到了車尾，看起來有點掀背車的感覺。整車側面的車身線條也顯得很非常舒緩、修長，視覺觀感比較舒適。
整個車尾最吸睛的首先就是這個電動的尾翼了，在運動模式下會自動開啟，官方宣稱其能提供25kg的下壓力，風阻係數降低0.007。其次就是非常誇張的後包圍以及擾流板，使用了大面積的黑色材質，再搭配上大直徑圓孔的雙邊共雙出排氣，以及致敬F1的中置剎車警示燈，把整臺車的運動感再度提升。百萬跑車的夢想，現在長安十來萬就給你搞定了，還要什麼腳踏車。
來到內飾部分，你會發現這不就是UNI-K上那一套嗎？沒錯，它的整體設計確實和UNI-K上一樣，都是飛行器座艙設計，儀表屏和中控前後錯落，儀表屏位置包含3塊螢幕，方向盤也是平頭平底的設計並且配備了換擋撥片。新穎是挺新穎的，就是使用起來可能需要適應一下。就我個人而言，我更喜歡UNI-T的設計。
擋把中控區域設計基本和UNI-K保持一致，並且設定了運動模式的“一鍵啟動”按鈕，把運動感、科技感營造得更為極致。在運動模式下，儀表螢幕上會增加顯示渦輪壓力、輸出扭矩、G值等資訊。
如今的國產車最不能缺少的就是智慧化，所以新車方向盤後方和車內後視鏡上都裝載了攝像頭，可以給車機提供Face ID功能，上車自動“刷臉”，登入車機，同步專屬車輛設定。除此之外，UNI-V的車機還支援手勢控制音樂切換、回家導航設定等，駕駛員還能透過按鍵和語音控制實現車內攝像功能，都試圖用這些功能吸引年輕的使用者。
動力方面，長安UNI-V將搭載1.5T藍鯨發動機，最大功率約為188馬力，峰值扭矩300牛米，匹配7速雙離合變速箱，和UNI-T採用同款動力總成。同時，由於UNI-V採用的是長安的方舟架構，除了能實現低重心、輕量化之外，還能相容2.0T和混動動力平臺，因此，UNI-V後續或會搭載2.0T和插電式混合動力總成，但具體只能期待後續更多資訊公佈。
最大競爭對手01
領克03
領克的造型設計很有特色，也極具辨識度，前臉統一的家族風格。03的外觀也保持了家族設計的特色，看起來會感覺十分年輕運動。車尾部分雙邊單出的排氣，小小的尾翼，能量晶體尾燈等等湊在一起，就是年輕的範。
領克03的動力系統依然是和沃爾沃共同研發的，1.5T三缸發動機分為高/低功率兩個版本，低功率版本最大功率為115kW，最大扭矩245N·m，只用於純LITE車型上，高功率版本最大功率為132kW，最大扭矩265N·m，用於型和勁兩個版本上，全系匹配7擋溼式雙離合變速箱。領克03開起來基本感受不出和4缸機的區別，動力響應很快，甚至還有一點點小推背感。
領克03採用的是“前麥弗遜+後多連桿”的懸掛組合，在該級別主打運動的車型中屬於比較主流的配置。此外，其懸掛的調校風格兼顧了操控與日常駕駛時的舒適性要求，可以粗略地理解為人們常說的“軟硬適中”。
領克03相對激進的動力調教與優秀的制動成績令人印象深刻，而在底盤的操控表現上，它並沒有選擇像福克斯那般“純粹”，而是更加偏向大多數人所喜歡的那種輕盈與舒適。總體而言，作為一臺三廂運動轎車，領克03已然十分優秀了！
02
傳祺影豹
影豹在普通版和運動版的基礎上，還提供了炫酷的運動套件車型可選。相比之下，擁有運動套件加持的車型，外觀更加張揚、炫酷。具體表現為運動套件車型加持了帶有仿碳纖維元素的前後包圍、雙邊四出排氣口、18英寸競速輪轂、高效能後擾流板等等配件，讓原廠車就擁有了改裝車的效果，充分滿足個性更張揚，追求運動的年輕使用者群體。
車身尺寸方面，影豹的長寬高分別達到了4700mm×1850mm×1432mm，軸距2736mm，是一副標準的緊湊型轎車身材，對比思域、菲斯塔等同級主流車型，優勢不太明顯，但也不會落於下風。
內飾方面，廣汽傳祺影豹提供了全黑、黑紅、黑黃3種內飾配色供使用者挑選，充分滿足了不同使用者對色彩搭配的需求。其次，新車內飾設計風格偏簡潔，在時下流行的雙聯螢幕點綴下，內飾科技氛圍得到了加強。此外，影豹內飾還採用了很多仿碳纖維件、金屬拉絲飾板等元素進行裝飾，拔高了整個內飾的品質感。而平底方向盤、鍍鉻金屬踏板、撞色運動座椅等元素的加持，則進一步加強了內飾的運動感。
新車搭載了1.5T渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱組成的動力總成，最高可迸發出130kW的功率以及270N·m的扭矩，實測0-100km/h跑進了7s俱樂部，僅需7.1s，在同級車型裡屬於領先水準。
偏重的轉向手感，可以很好地使駕駛者與車進行交流，方向盤精準的指向性以及出色的車身循跡性，讓影豹有著非常高的駕駛樂趣。至於操控，日常駕駛時的eco、comfot模式下，方向盤輕盈的轉向和精準地指向都能帶來更多的駕駛樂趣。還有就是舒適性，影豹後多連桿獨立懸掛調校要更硬一些，但是在乘坐舒適性上並沒有打折扣。
03
吉利星瑞
星瑞的外觀方面相信大家已經非常熟悉了，我們就不做過多贅述，這次來聊聊它的細節。首先我覺得它有一點“作弊”成分的就是軸距，它的軸距已經達到了2800mm，這個軸距已經完全可以算作是中型車了。可它偏不，就是要用這樣的尺寸來碾壓同級別。
星瑞的進氣格柵使用了直瀑式的造型，相比之前的“回”字形，在觀感上給人更加大氣的感覺。不信你仔細想想勞斯萊斯或者紅旗這類車大多都用的是直瀑式的格柵造型。只不過像星瑞這種家轎它不用把造型設計的過於嚴肅，所以格柵面積不會很大，盾形的造型會顯得更加年輕運動。另外格柵內的豎向飾條也使用了亮黑色設計，這樣看起來就會很有質感，比鍍鉻的要好看很多。
它的尾部設計其實遵循“少即是多”的設計理念，因為現在大家的審美更加偏向於簡約。整個尾部基本只有上下兩個線條來勾勒，側面看它是有一個“小鴨尾”的設計。中間也是用了一根鍍鉻飾條延伸到了尾燈之中，沒有特別複雜的設計。尾燈點亮後也是很有細節，分段式的直線造型和日行燈呼應上了，在夜晚的辨識度是不錯的。
車內時星瑞優勢最大的地方，基本上用的都是軟質的材料，再加上藍白黑的配色，確實顯得非常高階。仔細看門板上皮質的縫線和鏤空的金屬飾板，一般緊湊型車很難見到這樣的做工，這些都確實“越級”了。同時這些細節也代表著更貴的成本，可見吉利這次確實在寫星瑞上下了很大的本錢。
這臺2.0T發動機最大功率190馬力，最大扭矩300Nm，匹配7速溼式雙離合變速箱。實際效果就是動力體驗已經非常完善了。在運動模式下，變速箱換擋速度非常迅速，油門響應也非常積極。肯定有朋友要對它的雙離合變速箱提出質疑。我為了這個問題，特意把車開到旁邊空地模擬市區堵車的路況，這個溼式雙離合表現的非常不錯。不管是起步還是緩慢蠕行，都找不到以往雙離合那種半聯動的感覺，沒有覺察到任何突兀的闖動，很像一款AT變速箱。
在高速變道中可以明顯感覺到它的懸掛是可以拉住車身的，不會有明顯的側傾。而且整個車的重心轉移特別流暢，還比較有駕駛樂趣。轉向基本無虛位，手感非常不錯，輕重合適。
04
本田思域
我們都知道第十代思域看上去那麼的運動與激進，可如今的第十一代，平淡了許多，而且有種“小號雅閣”的既視感。第十一代思域在車身尺寸上也有所增加，長度增加了16mm，軸距增加了35mm，現在軸距達到了2735mm。
我最喜歡的就是它的內飾，既復古又精緻。幅式方向盤以及上面的按鍵均進行了重新的最佳化設計，10.2英寸全液晶儀表盤、9英寸懸浮式中控大屏，在這裡多說一句，螢幕左側這些是按鍵，不是老款的觸控式，而且音量調節有旋鈕了，這會讓它用起來更加方便。
試駕車搭載的是代號為L15C的1.5T高功率發動機，最大功率為182Ps，最大扭矩為240N·m，相比上代車型的1.5T發動機在功率和扭矩上僅僅是小幅的提升，尾標從之前的220TURBO變成了現在的240TURBO。另外發動機還有1.5T低功率版本，傳動系統方面全系均匹配CVT變速箱。
這一代思域的動力響應比上一代會好很多，而且油門初段也不會感到很竄，包括再加速的響應，整體加速節奏與駕駛員踩踏油門的深度保持一致。另外它的剎車的腳感很好，回饋力也不錯。這兩點放到擁堵的城市中駕駛，就會顯得很從容。此外加速時這個CVT變速箱會有一個模擬換擋的動作，轉速會上去下來再上去，有段落感，這著實會增加一部分駕駛樂趣。
底盤的變化，整體感明顯變得更好了，有著更加柔韌的回饋感，懸架的初段還是有點緊繃的感覺，你還是能感受到一些路感，但是絕不會過分的打擾到你，同時在快速併線時懸架對於側傾的抑制比較到位。整體的轉向手感既不會太輕快也不會太沉重。
寫在最後相比於以上這些競爭對手，UNI-V在靜態的設計以及做工用料上確實都屬於第一梯隊的表現。而且尤其是對比合資選手本田思域在內飾設計和科技感上可以說有著非常大的優勢。當然在靜態方面的領先只是第一步，我也期望能早日試駕到這輛UNI-V，看看它究竟能否成為緊湊+級轎車市場的攪局者。對於這輛車，你們怎麼看？不妨留言和我聊聊！