日前，國家發改委訊息，2020年7月10日24時起，國內汽、柴油價格每噸提高100元。這也是國內油價今年以來第二次上漲，同時也是首個二連漲。
據悉，全國平均計算，92號汽油每升上調0.08元，95號汽油每升上調0.08元，0號柴油每升上調0.09元。如果按家用車油箱50L計算，加滿一箱92#汽油，大概需要多花4元。
面對油價的再次上漲，一部分車主因油價上漲不斷遞增的油費支出感到煩惱；一部分持幣待購的準車主，卻早已謀劃著入手一輛燃油經濟性出色的車型來應對油價上漲的“危機”。
雷凌，作為卡羅拉的兄弟車型，銷量、文化底蘊固然不及卡羅拉有名，但如今也是每個月緊湊型轎車銷量榜上的常春藤。相比卡羅拉，雷凌除了定位不同，產品素質表現可以說一模一樣，而且新一代車型都加持了豐田最新的THS II混動系統。
相比上一代THS系統結構，這一代THS II系統結構進行了最佳化，功率控制單元的尺寸和電池尺寸得到進一步減小，與此同時，整個系統執行過程的能耗虧損度降低了20%，加速能力提升了10%，誠意十足。
當然，工作原理還是一如既往，低速行駛而且電池滿電情況下，仍是優先使用EV模式；高速狀態下發動機工作，一部分能量用於驅動車輛，一部分用於給電池補充能量。
基於TNGA架構GA-C平臺打造的全新一代雷凌雙擎車型，依舊是搭載一套1.8L阿特金森引擎+E-CVT+電機組成的混合動力系統，但綜合最大輸出變為122Ps，與上一代車型相比動力資料有所下降，而這很可能與國內推行的國VI排放標準有關。
根據工信部的雷凌雙擎綜合油耗和現有油價（廣州市5.70元/L），按照雷凌雙擎40L油箱計算，加滿一箱油大概需要花費228元，可以跑1000km左右，而行駛一公里的花費約0.22元，燃油經濟性無可挑剔。
本田雅閣，作為一款和凱美瑞針尖對麥芒的宿怨車型，早前以中庸、商務調性受到不少家庭人士的青睞，但十代雅閣卻一反常態，走起年輕風，也因而吸引了一大批追求時尚、個性的年輕消費群體的眼球。
全新一代雅閣，不僅設計變得愈發時尚，擺脫以往的油膩風，而且在硬核動力系統上也作出了一些改變，是本田最新研發成的i-MMD油電混動動力系統的嚐鮮者，輔以不到二十萬的價格，一時間在中型車市場也是風頭無量。
本田的i-MMD系統和豐田的THS-II系統相比，系統結構更簡單一些，而且各個部件之間採用固定的齒比連線，不需要變速機構（變速機構往往使系統更復雜，而且增加重量），引擎還可以直接驅動車輛前進，減少傳動能量損失，燃油利用效率更高。
據悉，根據官網資料顯示，在這套混合動力系統的加持下，混動雅閣燃油消耗率為30km/L，158kW，混合動力凱美瑞燃油消耗率為23.4km/L，綜合輸出功率151kW，比此前油電混合領域的王者車型凱美瑞還要更出色一些。
而根據工信部油耗資料（雅閣銳·混動）、現有的油價以及近50L的油箱容量計算，本田雅閣銳·混動加滿一箱油約需要花費285元，在滿油的情況下可供車輛跑1190km，跑一公里的花費大概是0.24元。
凱美瑞是中型轎車市場的明星產品，拔尖高顏值、用心做工用料，再加上豐田獨家混合動力系統THS II的加持，讓它俘獲了數不勝數的粉絲，而平均每個月銷量（混動+燃油）輕鬆過萬輛便是最好佐證。
凱美瑞混動使用的混動系統和豐田卡羅拉、雷凌雙擎師出同門，都是豐田THS II油電混合動力系統。不過，因為凱美瑞定位更高的原因，所以凱美瑞換裝了排量、輸出功率、峰值扭矩都更高的2.5L自吸發動機。
據相關資料顯示，凱美瑞的這套2.5L+E-CVT+電機組成的THS II油電混動動力系統，2.5L引擎41%的燃燒熱效率是當前市場最高，相比普通引擎燃燒熱效率水平要高出5%到6%。
豐田這套THS II混動系統，共有EV和HEV兩種驅動形式，車輛視情況不同選擇不同驅動方式。正常情況下，EV主要在低速形式且電池電量充足情況下使用，而HEV則是日常行駛中最主要驅動模式。
當系統檢測到油門踏板較深（包括高速路況）或負載較大，發動機動力一部分會用於驅動車輛，一部分會帶動電機給電池補能；而在爬坡、超車等需更大推動力的環境下，發動機和電機會同時工作驅動車輛。
根據官方能耗資料和目前燃油價格，按照凱美瑞混動50L油箱計算，每加滿一箱油大概需要花費285元，可以跑1220km左右，平均每公里的能耗花費約是0.23元，這一成績放在中型車凱美瑞身上。不得不說很優秀。
CDX是謳歌品牌首款實現國產的車型，也是首款使用油電混合動力系統的SUV。作為本田旗下高階品牌謳歌的產品，CDX毫無疑問的搭載了本田自主研發的i-MMD油電混合動力系統。
謳歌CDX搭載的這套系統也是由2.0L阿特金森發動機+E-CVT+驅動電機組成，但有別於豐田的THS II混合動力系統，本田這套油電混合動力系統，擁有更靈活的驅動方式，能耗傳遞效率更高，損耗更小。
這套系統一共有EV、HEV和發動機直連三種模式，而系統會根據剩餘電量SOC、當時車速、維持車速/加速需要的功率等因素，來判斷使用哪種驅動模式。
一般情況下而言，EV模式和發動機直連模式，i-MMD系統能實現較高的燃油效率，前者主要用於低速路段，此時CDX的能耗表現接近於一輛純電動車；至於後者，則主要用於日常大部分情況，包括但不限於高速路等......
HEV模式主要出現在加速或者電池電量不足的情況下，啟動引擎帶動發電機產生電流，然後和來自電池的電流匯合，一共給電動機供電，提供更強的動力輸出，如果電池沒電，車輛加速力度會弱一些。
根據工信部現有資料和當前油價，CDX油電混合車型油箱容積為50L，加滿一箱油費用僅需285元，行駛一公里最低約0.28元；滿油狀態可供CDX混動車型行駛1000km左右。
無論何時何地，省油都是絕大多數消費者購車時重點關注的物件，而油電混合車型作為傳統能源向純電能源過渡的最佳“人選”，無疑在省油這一層面給消費者交上了一份滿意的答卷。
相比傳統燃油車和純電動車，它結合了兩者的雙重優勢，不僅吸收了燃油車的行駛質感和超長續航里程優點，還糅合了純電動車零排放、無汙染、節能的長處，真正做到了魚與熊掌兼得。
在油價上漲不斷的今天，對國內很多關注燃油經濟性的消費者而言，它們絕對是一個合格且值得消費者去信賴的產品。最後，教授想問，準備入手新車的各位看官們，它們會是你的選擇？