豐田全新（第四代）Sienna將國產入華的訊息已經不是什麼秘密，包括廣汽豐田和一汽豐田在內的兩家合資車企都在緊鑼密鼓的籌備這件工作，最快2022年我們就能夠見到它的身影。作為暢銷北美市場多年的“奶爸車”，Sienna在北美市場的地位，就如同別克GL8之於國內一樣，均可謂家喻戶曉。
當然，該車我們也不是完全陌生，不論是2011年的短暫引入，還是透過平行進口車渠道銷售，Sienna（塞納）之名都是那麼的讓人熟悉。不過畢竟與以上兩種“小打小鬧”的銷售方式不同，國產後的Sienna將面向更多的消費者，也不可避免的將與別克GL8產生衝突。那麼，後來者Sienna能否有硬剛“霸主”之力呢？
在不溫不火的國內MPV市場，別克GL8幾乎算是BUG般的存在，無論你是家用、商用、旅遊接待，這臺車總能出現在你的備選清單之中，除非你是豪擲百萬購買埃爾法/威爾法、雷克薩斯LM的大款土豪，又或者是購買五菱宏光、東風風行來拉貨的小商使用者。所以，能否與別克GL8五五開，又或者瞄準好它相對不太擅長的領域，是豐田全新國產Sienna成功與否的關鍵。
在國家二胎政策的帶動下，過去1-2年間，湧現出了不少自主品牌MPV車型，它們大多集中在10萬-15萬元區間，高一些的可以達到25萬元左右。這些產品意圖透過“高性價比”以及“宜家宜商”的雙屬性來獲取消費者的認同，並搶佔一定的市場份額。但從目前的結果來看，買賬的消費者還是趨於少數，大多數的消費者還是將目光鎖定在頭部產品，如別克GL8、本田奧德賽/艾力紳等。
從乘聯會公佈的資料情況來看，2019年全年，別克GL8的累計銷量為148,150輛，同比增長3.79%，在MPV市場中排名第三。今年1-6月，受新冠疫情因素影響，國內MPV市場的銷量同比下降38.5%，僅為43.3萬輛，但別克GL8依舊保持了月銷8千+的水平，累計銷量達到50,307輛。
在如此堅挺的銷量背後，有兩點原因比較重要。其一，經過多年的市場積累以及口碑傳遞，別克GL8的品牌效應已經形成，消費者在潛意識裡首先就會想到它，甚至不用過多的考慮配置與價效比。其二，別克GL8的產品系覆蓋面非常廣，從20萬-45萬元價格區間內都有相對應的配置車型，陸上公務艙、陸尊、Avenir三大系列幾乎可以滿足家用/商用、主流/高階、四座/六座/七座等所有高階MPV購買者的需求。
也正因為如此龐大的產品譜系，讓別克GL8的競爭對手很難擺開陣勢與之全面交鋒，至少在短期內，主攻某一細分品類才是上佳之選，如上汽大眾全新MPV——威然就選擇了與更偏商業用途為主的陸尊系列爭鋒，且上市首月銷量就達到了3,289輛，展現了不錯的市場潛力。那麼豐田全新國產Sienna的機會與優勢在哪呢？下面就讓我們來聊一聊。
與全無車系歷史的威然不同，Sienna雖然在國內的影響力不深，但經歷過4次換代的它，在中國其實有著一定的使用者基礎與口碑積累，並且它的屬性應當也十分明確，那就是“奶爸車”，又或者說高階家用MPV。這樣的故事背景是否有些熟悉？沒錯，亞洲龍就是類似的範本，同樣暢銷北美市場多年後再引入國內，且迅速躥紅，這樣的軌跡Sienna也有望延續。而在未來，Sienna的歷史戰績，想必也會成為廣汽豐田和一汽豐田宣傳該車時的傳播重點。
所以，Sienna的目標路徑也就比較清晰了，國產後的它大機率還是會將進攻重心放在高階家用MPV市場，同時兼攻別克GL8所統治的高階商用MPV市場，這樣的好處在於，既可以發揮自身的最大長處，又可以試探競爭對手的反應，做到“先出牌再考慮加註”，以不變應萬變。
當然，傳統意義上的“奶爸車”形象已經不再完全適用於它，如何將“大氣、高階、個性”等幾項特有標籤傳遞給消費者，才是廠商需要琢磨的問題。
那麼迴歸產品本身，豐田全新國產Sienna的優勢與賣點在哪裡呢？筆者認為主要有以下幾點，分別為造型設計、車輛品質、整車安全性以及動力系統。另外，站在豐田汽車的立場在講，雙車戰略也是搶佔市場份額的重要利器。
首先談及造型設計部分，MPV車型留給我們的最大印象是什麼？可能更多的是寬大的車身+較短的車頭，這樣設計的好處在於提高空間利用率，但在視覺上難免顯得有些緊湊，且與時下家用車的審美趨勢不符。而Sienna的設計則顛覆了MPV的固有風格，透過較長的前引擎蓋+大尺寸的輪輞，營造出了一絲運動風格，且大嘴式的前格柵也極具視覺衝擊力，這樣的外形讓它看上去更像是一臺私家車，而非公務用車。不僅如此，在海外市場，Sienna甚至提供有全黑化的套件可供選擇，讓你擁有更多的專屬感。
車輛品質同樣將成為國產Sienna的優勢賣點，新車基於TNGA-K中大型車平臺打造，並沿用了豐田QDR高製造標準，品控、乘坐舒適度、駕駛質感等肯定無需擔心。而在安全性方面，參考海外版車型，國產Sienna有很大機率全系標配8安全氣囊+TSS智行安全系統，這在同級別車型中將很有競爭力。另外，得益於更長的機艙，國產Sienna的車頭潰縮緩衝區也將更大，理論上能夠加強主副駕乘員的安全性。
在動力系統方面，海外版全新Sienna搭載了2.5L混動系統+E-CVT變速箱，綜合最大功率可達246馬力，兼顧了動力與省油，而未來國產版Sienna也有望延用這一組合。另外，E-Four電子四驅系統的出現，有可能成為國產版Sienna的“殺手鐧”，因為無論是別克GL8、威然，還是奧德賽、艾力紳都只有兩驅版車型可供選擇，只是期望最終不要被閹割掉就好。
“雙車戰略”豐田已經玩的爐火純青，如卡羅拉/雷凌、RAV4榮放/威蘭達都是實際的例子，亞洲龍和凱美瑞也可以勉強算是一對，而國產後的Sienna也將分別由廣汽豐田和一汽豐田投產。這樣的做法雖然會增加兩家合資公司之間的競爭，但也會提升車型的曝光度，以及幫助搶佔更多的市場份額，總體來說利大於弊。
寫在最後：從車型定位來看，國產版Sienna的目標群使用者應該與別克GL8存在著較大差異，反而是與奧德賽、艾力紳的交集會更多一些，但它的產品屬性註定會更偏高階，也更為強調專屬感，這樣的設計應該會受到80後、90後，甚至是95後家庭使用者的青睞，因為這部分消費者的自我意識更強，也更容易接受與眾不同的產品。
不過基於潛在使用者的角度考慮，國產版Sienna可能還有一些問題需要解決，比如修長的車身是否會影響到乘坐空間，又比如近2米的車寬停車是否會比較困難。另外，同樣是基於TNGA-K中大型車平臺打造，全新漢蘭達與全新Sienna怎麼選？
當然，目前距離國產版Sienna正式量產還有大約兩年時間，以上的問題也許都能迎刃而解，並且我們的推測也可能產生變動。甚至不排除，別克GL8、威然、Sienna三足鼎立的局面會在未來出現。
（圖/文 網通社 王磊）