如今購買一臺車子對於大部分家庭來說，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小几萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會擷取幾個不同的問題，為你們一一解答。
這位網友彆著急，雖然雅閣和凱美瑞定位相同，也都是所在級別車型的市場寵兒。根據乘聯會的資料，5月份雅閣的銷量為18634輛，位列轎車榜第10位；凱美瑞的資料則是15513輛，位列12位。
雖然同樣作為生命力極強的長壽車型，雅閣和凱美瑞都是各自品牌的銷量和門面擔當。但是事實上這兩款車型，對於消費者的取向是完全不同的。
先說雅閣，作為曾經“最美中級車”，雅閣顏值高。從九代雅閣升級到十代雅閣，可以說是一個脫胎換骨的過程，因此在有顏任性的時代裡，銷量水漲船高也就是再正常不過的事情了。
此外本田的動力系統也是雅閣的一大優勢，1.5T以及2.0L混動技術發動機，在VTEC技術的加持下，不僅動力充沛，而且在本田工程師的調校下，油耗表現也是同級中的前列。一句話：又快又省油。
凱美瑞的外觀相比雅閣少了份凌厲，多了一份家用的平淡， 不過這也是凱美瑞家用屬性決定了的。新款凱美瑞由TNGA平臺打造，因此在空間上的表現進一步提高。
凱美瑞的動力值得一說是2.5L混動，熱效率達到全球第一的41%。而帶來的結果也是非常直觀的，豐田凱美瑞的油耗極致省油，雙擎版的油耗更是低到百公里4L。所以凱美瑞更像是各門功課都能達到80分以上的好學生，雖然可能沒有95分以上的頂尖科目，但勝在均衡沒有短板，正合不愛折騰的國人胃口。
所以買買君的結論是：這兩臺車選哪一臺都是好的選擇，選擇的區別在於消費者的取向。想要更加運動個性，那就選擇雅閣；如果對於家用平庸情有獨鍾，不想太過高調，那凱美瑞當然是更為實用的選擇。
以現在時間節點來看，自主純電動車是完全可靠的，但是前提是需要選擇靠譜的汽車企業。
在國內新能源發展的早期，也曾走過不少的彎路，由於國家層面的政策補貼，市場上出現一些專門騙補的“新能源車型”。以前幾年的一些騙補老頭樂車型為例，糟糕的汽車質量，導致國內消費者對於新能源汽車留下質量差的的印象。但隨著時光流逝，這批車企基本上覆滅大半，可見賺一時的錢容易，賺長久的錢不易。
雖然現階段來看，國內的新能源車型依然並不是市場主流，但大家對於汽車的未來達成共識：未來一定是屬於純車。
在純電汽車發展的道路上，國內一些車企也紛紛拿出專業的職業態度，因此經歷過市場考驗的自主品牌純電汽車，在有些方面達到甚至超過國際大廠的水準。比如比亞迪漢EV的刀片電池技術，蔚來汽車對於服務理念的挖掘，都是自主品牌純電汽車進步和可靠性的體現。
如果要問哪些車企靠譜，那當然還是以比亞迪、寶駿為代表的老牌車企，以及蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力等。2019、2020年可以算是國內新能源洗牌的兩年，讓消費者能夠看清：當潮水退去，到底是誰在裸泳。
如果觀察國內汽車銷量排行的話，一個有趣的現象是：轎車前十五完全被合資品牌壟斷，而SUV市場則是合資品牌與自主平分天下。
原因當然也不難想到，由於國內市場自主品牌轎車的發展是遠遠落後於合資品牌，而SUV市場無論國內還是國外，流行起來也不過是近十來年的事情，所以兩者差距沒有那麼大。也因此自主車企中，堅持推出轎車的品牌都是值得大家尊重的，這其中長安逸動PLUS雖然銷量比不了軒逸、寶來這些頭部玩家，但實際上二者的差距並沒有銷量上反映的那麼大。
長安逸動PLUS
長安逸動PLUS的價格為7.29-10.39萬元，大眾寶來的價格則是9.88-15.6萬元，雖然寶來目前的優惠在3.6萬元左右，但頂配間的價格差價依然在2萬元左右，這個只能說大眾的品牌溢價能力確實很強。
在外觀和內飾的設計上，長安逸動PLUS體現了自主品牌的一貫高配，新款逸動PLUS的格柵採用橫向和黑色蜂窩兩種不同的設計，對於消費者來說，多個選擇自然是好事。長安逸動PLUS的內飾細節，在國內一眾轎車中絕對是水準之上，更多給人一種高階感。
大眾寶來
大眾寶來相對來說更加大眾，或者說更為中庸。前臉依然是張熟臉兒，看多了多少會有點視覺疲勞，內飾和配置的風格還是很德味兒，不過勝在實用，這樣的設計也很對一些以低調為榮的國內消費者的心態。
圖為大眾寶來發動機
最後值得一說的是二者動力，以兩款車型的1.4T發動機作對比，長安逸動PLUS第二代藍鯨NE發動機，最大馬力為158Ps；大眾寶來的發動機則是EA211發動機，最大馬力為150Ps，二者的紙面實力相差無幾。但是如果考慮價格因素的話，寶來的價格要比逸動PLUS高2萬元左右。
所以買買君認為，如果不那麼在意合資還是自主品牌的話，長安逸動PLUS的產品力和價效比是勝過大眾寶來的。但話說回來，大眾的車標帶來的高階感更有面子，也是值得多花2萬塊的，各位看官您覺得呢？
事實上，捷達VS5不止是還行，而是非常行。
關於10萬元價位，有一種說法是，10萬價位的車型是國內大部分工薪階層能接受的最佳選擇。也因此，國內汽車市場的10萬元市場是競爭最為激烈的市場。
現款捷達VS5的價格依舊很堅挺，哪怕是去年9月份上市的產品，到如今依然並沒有任何優惠。而分析下來，捷達價格堅挺的原因也很簡單：市場的需求很旺盛。而捷達VS5之所以如此供不應求，也和自身產品競爭力息息相關，所謂打鐵還需自身硬。
首先是因為品質夠硬，對一輛車而言，最重要的部分自然是三大件，捷達雖然從大眾獨立出來，但車身依然採用大眾三大件，可靠性是無須擔心的。
其次是來自德系基因加持，不同於上一代捷達，新款捷達基於MQB平臺打造，雖然沒有掛大眾標，但大眾子品牌身份，保證了捷達VS5純正的德系血統。而且得益於大眾MQB“短懸長軸”的開發策略，捷達的車身相比同級別車型如現代ix25、日產勁客，更具優勢。
最後如果只看車內配置，甚至都要懷疑捷達VS5是否按照自主品牌車型的標準進行車內配置。少了大眾品牌的桎梏，捷達對於價效比的把脈更為精準，全系標配定速巡航、LED大燈、8英寸中控屏等，無不透露著真香的味道。
事實上，從現款途鎧和柯米克的比較來看，二者的價格相差並不止7、8000，所以雖然同樣是定位小型SUV，但事實上大眾途鎧的價格相對要更高。
如果同樣以主打年輕時尚消費者市場的話，途鎧的對比物件事實上應該是柯米克GT。
途鎧是典型的大眾車型，橫式格柵的大眾家族式語言，透露著德味的嚴謹和內斂；但車內的風景顯然不同，類似於大眾CC的撞色設計確實非常動感。可以預料到，很多看中沉穩外觀的中年歐巴，或許會被略顯輕佻的內飾勸退。
柯米克GT的外觀和內飾也呈現兩種風格，雖然名為GT，但事實上柯米克的外觀並沒有過多經營，連溜背都是小心翼翼；至於車內的風格則是激進的運動風，不僅前排採用桶椅，後排同樣採用運動風格的座椅，再加上比途鎧更小的軸距，因此車內空間可能並不會比途鎧好多少。
到於在車內三大件方面，二者大同小異，1.5L發動機均為大眾EA211，勝在穩定性以及油耗表現。相對而言，兩者的行駛質感其實是差不多的。
所以不是非大眾不可的話，柯米克更低的價格當然是更好的選擇啦。