試駕完雷克薩斯LC 500h，軲轆哥得出一個結論：這不是一款大部分人都能讀懂的車型。
因為對於一款跑車來說，大部分人都追求狂躁的運動、駕駛激情、發動機的轟鳴聲等，而這些表現，在LC 500h身上都不明顯。雖然這款車也能給人帶來不錯的運動激情，但它還多了一份優雅。
低油耗是大亮點，跑車使用者也在乎這點
拋開運動激情不說，軲轆哥先跟大家聊聊雷克薩斯LC 500h的一個大亮點——低油耗。經實測，這款車在綜合路況下的百公里油耗僅有8.5L。作為一款搭載3.5L排量發動機的車型，該油耗水平確實讓人驚訝。
也許你會認為，購買百萬級跑車的消費者，有誰會注重油耗呢？
確實，如果論加油費用，對該級別車型的消費者來說並沒有壓力，但他們購車同樣注重燃油經濟性，因為低油耗的車不僅意味著養車費用更低。
於車主而言，車輛的油耗更低，則在一定程度上可以減少去加油站的時間，而時間對於很多百萬級跑車消費者來說是比較欠缺的。另外，低油耗的車也更環保，汙染排放物更低，這能有效體現出車主的社會責任心。
於汽車而言，低油耗能反映出動力系統的先進性。要知道，汽車的油耗高低是由多方面決定的，包括動力總成的技術、動力系統的標定能力，甚至是整車的最佳化水平，所以油耗是一款車型核心部件技術能力的具體體現，油耗越低的車，往往能說明這車的造車技術更先進。
而雷克薩斯LC 500h的油耗能與小轎車旗鼓相當，重要的原因是它搭載了豐田汽車著名的第四代THS混合動力系統，這套系統有著市場上最高水準的混合技術，只要車輛起步、勻速行駛和滑行時，發動機引擎通常都不工作，即使切換到Sport 模式，你也可以在儀表盤上看到發動機轉速為0，車輛的驅動力完全由電機提供。
更關鍵的是，第四代THS混合動力系統的多級全混動變速器還可以讓發動機始終處於高效率的工作區間，用最少的燃油，達到最好的燃燒效果，即使進行激烈駕駛，雷克薩斯LC 500h也能做到燃燒更少的汽油來提供足夠的運動激情。
能靜能動，LC的運動激情不一樣
由於混動系統的加持，雷克薩斯LC 500h的駕駛體驗與其它傳統跑車不同。
在怠速、起步和低速行駛時，由於是電機在工作，所以整輛車十分安靜。如果將駕駛模式調至經濟或舒適，那麼這款車會表現出雷克薩斯車型一貫的特點，平穩、從容、舒適，此時油門響應速度比較遲緩，動力也舒緩地輸出，並且變速箱的換擋動作也不積極，喜歡安靜的人應該很喜歡這種寧靜祥和的感覺，而對於比較熱血的年輕人來說，應該會感覺過於平靜。
不僅如此，雷克薩斯LC 500h的底盤調教也是舒適取向，並沒有其它跑車的緊繃感。對此，我們從該車的懸掛結構可以明顯看出來。雷克薩斯LC 500h的前後懸掛都是注重舒適性的多連桿獨立懸掛，並沒有採用偏向操控效能的前雙叉臂、後多連桿或前後雙叉臂的懸掛。
具體表現上，雷克薩斯LC 500h的懸掛能較好地緩衝大坑窪帶來的衝擊，坐在車內不會感覺太大的晃動。不過對於小顛簸，該車卻能傳遞到車廂內部，軲轆哥認為，這主要是因為輪轂太大，導致輪胎胎壁太單薄，試駕車裝配的是21寸輪轂，營造出不錯的美感，但在一定程度上犧牲了舒適性，因此，如果你購買這款車，並且更注重舒適，建議換成更小尺寸的輪轂。
其實對於雷克薩斯LC 500h如此舒適的設計不難理解，畢竟它的定位是GT跑車，舒適地行走才是它的特性。為此，這款車還配備了LSS 智慧安全系統，該系統集成了預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA等功能，並且用起來的便利性也無可挑剔，開著這款車長途行駛或在城市裡短途代步足夠安心。
當然，對於一款跑車而言，沒有速度與激情確實欠缺味道。而雷克薩斯LC 500h雖然整體調校偏舒適，但它開起來並不慢，這款車的0到100km/h加速時間僅需5s，這樣的加速效能並不缺乏樂趣。而想要這樣的體驗，只需將駕駛模式調至Sport ，此時油門響應速度相當積極，動力輸出迅捷，只要深踩油門，變速箱馬上降檔，發動機轉速迅速攀升，強烈的推背感隨之而來，同時發動機聲浪也變得渾厚低沉。
不僅如此，由於雷克薩斯LC 500h有電機加入，所以它在加速時也比其它傳統燃油跑車更線性，加上3.5L發動機充足的動力儲備，試駕車在時速120km/h，依然能感覺它極限很高。
實際上，雷克薩斯LC 500h為了打造更好的駕控效能付出了不少，包括搭載可變轉向齒比VGRS、動態後輪轉向系統DRS等配置，以及採用52:48的前後重量分配等，甚至變速箱採用了人工智慧換擋控制，總能根據車速或駕駛員的駕車習慣調整到最佳檔位，所以開著這款車進行激烈駕駛時能感覺到比較得心應手。
LC的美，不僅是表面的驚豔
對於一款跑車來說，回頭率爆表尤其重要，而雷克薩斯LC 500h可以說是顏值最前衛的跑車，它的造型基本上沿襲了LF-LC概念的設計，開著它在街上行走，得到的回頭率比軲轆哥以往試駕的跑車都高。
這款車無論是前臉的紡錘形中網格柵、由三顆LED燈組成的大燈，還是猶如刀鋒線條的C柱和以戰鬥機引擎為設計靈感的後尾燈，看上去都足夠驚豔。不過，軲轆哥認為美感的造型還不是雷克薩斯LC 500h的賣點，對它瞭解得越多，你還會感受到雷克薩斯一貫的匠心。
其實雷克薩斯LC 500h打造這個造型並不容易，因為這款車有著超低的引擎蓋和車頂，這種情況下還要往車內塞進複雜的動力系統化、懸掛結構，以及諸多安全配置，可見難度有多大。而為了克服困難，設計團隊在車輛的外觀設計上就花費了不少時間，據悉，僅是為了設計出車身側面的流線型線條，用時就高達三個月，因為需要不斷對線條的位置和形狀進行仔細控制。
更能呈現雷克薩斯匠心的設計在於內飾。雷克薩斯LC 500h並沒有把前衛的外形搬進車內，而是走舒適、穩重路線，透過大量柔軟皮革包裹來營造豪華感，並且歷時2年研發的座椅也非常舒適，長途駕駛並不像其它跑車那樣有疲憊感。
正是因為這樣的匠心，雷克薩斯LC 500h獲得了EyesOn最佳量產車型設計和最佳內飾設計兩項大獎。但比較遺憾的是，從市場的反饋來看，並不是所有人都能讀懂雷克薩斯LC 500h在設計上的精湛用心。
說實話，即便軲轆哥與雷克薩斯LC 500h相處了幾天，但感覺還沒有完全瞭解它，至於原因，軲轆哥認為主要有兩方面，其一是設計師在雷克薩斯LC 500h身上的用意太多，這款車給使用者帶來的體驗遠比表面的產品表現更多，這需要靜心欣賞。其二是軲轆哥對汽車的追求還停留在產品層面。若問什麼人能讀懂這款車，軲轆哥認為是對跑車有更高追求，不以直觀感受判斷好壞的人。