雖然都2020年了，但是對於國產車來說，油耗依舊是一個時常被車迷消費者們吐槽的重點區域。即便是一些一線自主品牌的新車，也難逃這種厄運。你時常會看到這樣的評論：“不談油耗的話，十萬出頭買這車國產車還是划算的”；“除了油耗之外，這臺車沒啥硬傷”。
確實，對於一部分自主品牌新車而言，可能很多地方都已經匹配完善的非常成熟，但油耗資料依舊不會成為其中非常亮眼的一個產品點。
拿吉利最新的車型ICON來說，動力系統匹配用上了最新的搭配，我們對其也做了嚴格的油耗測試，ICON市區油耗8.33 L/100KM，高速油耗7.38 L/100KM。
雖然這樣的資料已經比以前的國產車型低了不少，但是綜合油耗基本上還是在8—10之間，部分車型甚至更高，消費者依舊還是非常挑刺的。
而這一次，在長白山，一汽奔騰很大膽的為自己的新車T77 PRO舉辦了一場節油大賽，來證明自己的油耗水平在國產車中處於前列。很顯然，奔騰對自己的1.5T+7速雙離合這套動力系統的省油功效很有信心。
在講新車的油耗之前，我們先來簡單聊一聊奔騰這個品牌和它的新車T77 PRO。
奔騰這個品牌，作為共和國長子的親兒子，一直以來知名度和品牌影響力並不是很高，和長安、吉利、長城這種一線自主品牌相比，奔騰更多的貌似是在老家東北更受歡迎。最近幾年，奔騰也一直在發力，根據奔騰介紹，2019年在大環境不太好的情況下，一汽奔騰全年銷量達成12.05萬輛，同比提升33%，品牌影響力提升到自主乘用車的第7名。進步是肉眼可見的。
而奔騰T77這款車就是奔騰品牌的一個縮影。作為奔騰目前最重要也是最走量的車型，它在一眾國產緊湊級SUV車型面前的存在感，還有很大的提升空間。十萬出頭最搶手的SUV市場上，它的話語權並不重。
這一次參加節油賽的車型，是奔騰T77的升級款車型T77 PRO。聽名字就知道，這款車和CS75 PLUS、吉利博越PRO、包括比亞迪宋Pro這些車型一樣，都是普通版車型基礎上來的升級版。
相較於普通版，這款T77 PRO變動的地方主要有兩點，一點是在配置上全方位的豐富了許多，例如增加了L2級別的一些輔助駕駛功能。另一點就是這次節油賽的重中之重：原先的1.2T發動機升級到了1.5T發動機，達到了和主流國產緊湊級SUV對抗的一個硬性門檻。變速箱依舊是用的博格華納提供的7速雙離合變速箱。
這車在今年3月份上市的時候，網友們的留言都是一致的整齊，大概意思都是：同樣是升級版，售價也差不多，這臺奔騰T77 PRO和長安CS75 PLUS，哈弗H6，榮威RX5 MAX這些同樣是升級版的車型相比，優勢有什麼？
這個問題確實一語中的。
奔騰這一次舉辦這場節油賽，證明他們對自己的這套1.5T+7速雙離合的動力系統的油耗很有信心，實際體驗下來，這能成為他們的一個優勢嗎？
這次節油賽的路線很簡單，在長白山景區，10公里左右的市區路段+10公里左右的高速+70公里左右的國道就成為驗證這輛T77 PRO油耗效能的路線。在油站滿油封蓋出發，往返差不多兩個小時就完成整個賽事。
奔騰的這臺1.5T發動機，據官方介紹其熱效率達到了39.06%，是壓縮比最高的米勒迴圈發動機，動力資料上最大馬力為169Ps，最大扭矩為258N·m。資料上，在國產1.5T機頭中這個資料處於中等水平。
由於我深知自己不敵參賽的同行包括車主們取勝的決心和迫切，節油賽拿名次是無望的。所以這次比賽我並沒有很謹慎的去駕駛來省油，整個過程都是按照自己平時的駕駛習慣來駕駛，該超車超車，該加速就加速，空調也是正常開啟。
最終整個路段下來，這臺奔騰T77 PRO的最終表顯油耗為6.9L/100 KM。廠家舉辦節油賽一般都以表顯油耗為主，奔騰也不例外。但是考慮到“歡樂表”這種BUG的存在，我在賽事結束後在油站又一次加滿油來驗證一下實際的油耗水平。
最終加了5.8L油後把油箱加滿，這樣計算出來的油耗資料為6.5L/100Km，與表顯油耗的資料接近甚至還要低一點。
而在真實車主和媒體同行手中，這臺T77 PRO的最低油耗被跑到了4.9L/100 KM。
雖然奔騰這次的節油賽路程不是很長，所測試出的資料也不能完全代表日常用車油耗，但6.5L/100Km的油耗資料還是有不錯的參考性質。對於一臺國產緊湊級的SUV來說，這樣的油耗大家覺得表現如何？