文/阮錦程
新寶駿RS-3是基於全新R平臺打造的小型SUV，搭載1.5L引擎的RS-3於去年10月上市。RS-3未必是同級別最好的自主品牌小型SUV，但1.5L+CVT只售8.18萬元（終端價7萬元以內）絕對是國內價效比最高的SUV。
不過只有1.5L自然吸氣一款動力配置，輸出77kw和135Nm，顯然在動力上無法與合資品牌主流的2.0L自然吸氣、1.5T渦輪增壓比較。所以我們這次試駕全新搭載1.5T渦輪增壓引擎RS-3，新車將於2020年7月24日成都車展上市。
同樣是1.5T直列4缸渦輪增壓+CVT變速箱，這與當下同級標杆車型，銷量最好的本田XR-V/繽智配置完全一樣，所不同的是本田XR-V 220TURBO（1.5T）起步價高達14.59萬元（市場價約有1萬元優惠），目測比即將上市的新寶駿RS-3 1.5T要貴4~5萬元。
剛好XR-V和RS-3兩款車型我們都試駕過，同樣是1.5T+CVT的動力兩者開起來有多大差距？
RS-3上的1.5T直列4缸渦輪增壓引擎
RS-3這副引擎也並非閉門造車，大家不要忘記新寶駿的背後是通用汽車。這副編號LJO的1.5T直列4缸渦輪增壓引擎是按照通用汽車全球開發流程 （GPDP）開發驗證，渦輪增壓器採用國際知名供應商霍尼韋爾第三代產品，大量採用了高強度、輕質量的耐熱合金等航空材料。
該引擎累積進行了超過10000 小時的耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗，以及30 萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核，以保障耐久可靠性。1.5T最大功率108kW/5200rpm，最大扭矩250Nm/2200~3400rpm。
本田XR-V編號L15B8的1.5T渦輪增壓引擎
本田XR-V採用的是編號L15B8的1.5T渦輪增壓引擎，動力輸出也與思域完全一樣，也是本田的王牌動力：最大功率130kW（177Ps）／6000rpm，最大扭矩220Nm／1700-5500rpm。
功率輸出本田要厲害許多，但扭矩方面新寶駿更出色。
而實際的試駕體驗也支援了這一點：本田XR-V起步加速並沒有想像中的強勁，官方百公里加速資料為8.9秒，但後續動力卻是源源不斷。
而RS-3的起步有完全不遜色於本田的加速表現，證明扭力大的優勢還是有的，但上了高速公路再加速的能力減弱，因為最大功率輸出要遜色於本田不少。
日常代步動力表現，新寶駿RS-3在城市代步不僅油門響應積極加速有勁，而且CVT搭配很平順，動力輸出基本上是很線性的。但論線性的動力表現，還是本田的1.5T+CVT還要更勝一籌，而且運動性更佳。
新寶駿RS-3的內飾
但在NVH表現方面，新寶駿RS-3的1.5T比本田有優勢，開起來是很寧靜的一副機器，而本田是著名的噪聲偏高。
本田XR-V操控輕快
在駕駛風格方面，兩輛車則是完全不同。本田XR-V非常適合年輕人，它有著非常低的重心和駕駛操控響應，轉向靈活又能滿足一定的舒適性。而新寶駿RS-3開起來根本不像是一輛小型SUV，它的表現更像是一輛美式大車。
RS-3只求舒適
RS-3懸掛設定很軟、行程很長的，加速和剎車的時候車身姿態有點搖晃，轉向也是慢半拍。現在很少有車是這樣的調校風格。一句話操控並非RS-3擅長的，畢竟這輛是新寶駿RS-3，不是奧迪RS3。
但不可否認的是，如果不是太喜歡駕駛的朋友，新寶駿RS-3這種風格挺舒適的，適合廣泛的中國三、四、五線城市郊區的惡劣路況。
最後是油耗表現，本田XR-V是著名的省油王，但想不到新寶駿RS-3表現也不錯。試駕的當天一直大雨，車上載滿3個成年人從蘇州城區出發，穿城而過再上高速，到達幾十公里外的太湖邊上。
RS-3的油耗表現很不錯
最後錄得平均油耗為7.2L/百公里。把油表清零後跑了一段順暢的環湖路，平均油耗是6.6L/百公里。
總結一下，新寶駿RS-3的動力表現距離標杆的本田XR-V還有一點差距，但完全對得起它的售價。這副有通用在背後支援的1.5T+CVT動力，無論動力表現、NVH或是燃油經濟性，都可以把大部分自主品牌自己研發的小排量4缸、3缸引擎比下去。