文\魏無羨
隨著新款途觀L的上市，途觀L的銷量在8月有所回暖。資料顯示，8月份途觀L取得了18313臺的銷量佳績，位居SUV銷量排行榜第二位。
不過，伴隨著銷量高企，途觀L的顆粒捕捉器堵塞問題顯然仍在發酵。來自車質網的投訴資料顯示，8月份途觀L再次收穫60餘例投訴，位居SUV投訴排行榜第五位。這意味著，途觀L的消費者仍然面臨顆粒捕捉器堵塞後導致的發動機油耗翻倍、動力下降等問題。
“顆粒捕捉器堵塞以後，油耗明顯翻倍上升，啟停失效，動力減弱。經銷商承認存在質量問題，但是無法解決，也沒有其他解決方案。希望退車換車召回或者回收。”一位2021款途觀L 330T車主如此表示。
從車主的投訴來看，一方面途觀L確實存在顆粒捕捉器堵塞問題，而些問題也使得車主用車受到了較大影響，包括“油耗翻倍上升，啟停失效，動力減弱”等問題，而另一方面，這頻發的問題也被經銷商承認，但是沒辦法徹底解決，同時廠家也沒有相關召回徹底解決的政策給出。
事實上，不止一位車主向《車界》反饋，針對顆粒捕捉器堵塞問題，4S和廠家給出的解決方案則是“拉高速”，而且是有條件的拉高速。這既沒有考慮車主實際用車的便利與安全問題，又將自身的問題轉嫁了出去，很難想象，這種不負責任的處理方式，是來自8月份的合資SUV銷冠的締造者上汽大眾。
值得關注的是，8月份的銷量走紅或許只是上汽大眾新款途觀L的新車效應加持，其是否能夠持續增長仍然有待觀察。
銷量資料顯示，今年1-7月上汽大眾途觀L累計銷量僅為67421輛，同比下滑16.25%，其7月份銷量則僅為5594輛，同比暴跌68.87%，而8月份的銷量猛然增高，一方面有新車效應的加持，另一方面很可能和上汽大眾此前“藏銷量”有關。但不管單月銷量如何變化，不可否認的是上汽大眾途觀L在2021年的銷量是會下滑的，而且是大幅度的下滑。
這其中固然有缺芯因素的影響，但更多的還是和上汽大眾途觀L自身品質問題頻發而且售後服務難以讓消費者滿意有關，自中保研碰撞測試事件後，上汽大眾的口碑就嚴重受損，時至今日仍然沒能得到緩解，銷量不斷下滑，消費者用腳投票選擇了其他品牌。
而根據上汽集團釋出的半年報顯示，上汽大眾上半年整體批發銷量僅為53.24萬輛，同比下滑7.79%，淨利潤為28.85億元，同比下滑59.22%，這意味著上汽大眾進入2021年後，不僅銷量下滑，而且業績還受到了較大影響，長此以往，必將損害上汽大眾的發展根基。
寫在最後：
眼下車市已經入了存量競爭的新階段，上汽大眾的銷量下滑意味著其市場份額正在被其他品牌蠶食，對於上汽大眾而言，這並不是個好訊息，眼下的上汽大眾更應痛定思痛，從產品和服務上進行雙向提升，否則悔之晚矣。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）