“地下蛟龍”的掌舵人

新華社福州8月3日電題：“地下蛟龍”的掌舵人

新華社記者陳弘毅

正午時分，炎炎烈日炙烤著柏油路面。蒸騰的熱氣下，路上寥寥可數的行人加快了腳步。順著福州地鐵4號線池邊站的施工便道，記者來到正在施工的盾構隧道里。本以為地下十幾米深的地方會涼爽些，不想撲面而來的是一陣密不透風的溼熱。順著一眼望不到頭的盾構隧道步行一百多米，記者的襯衣已經溼透了。

走在前頭的中建海峽建設發展有限公司福州地鐵4號線6工區專案總工程師傅鑫暉遞過來一張紙巾，笑著說：“隧道里的盾構機作業時產生大量的熱，雖然有風管把新鮮空氣源源不斷送進來，但盛夏正午時分，隧道里的溫度也能達到40多攝氏度。我們的工裝每天溼了幹、幹了又溼，到下班時，後背上都是白色的一條‘結晶鹽’。”

開啟傅鑫暉的手機，最近幾天的步數都在2萬以上。他每天的工作需要奔走在專案部、各車站、盾構區間之間。從盾構井走到正在作業的盾構機進行巡查，一個來回就要在悶熱的隧道中步行1公里多。為了做好防暑，專案工會在施工場地設定了多處“驛站”，員工可以免費自取涼茶、藿香正氣水等。

福州地鐵4號線6工區全部位於鬧市區，由中建海峽承建，包含2站3區間，火熱的地鐵施工現場與繁華都市的車水馬龍僅一牆之隔。身為專案總工程師，傅鑫暉感到“壓力山大”。雖然地鐵施工規範中對於地面沉降等風險有相當嚴格的規定，但是，為了更好地保證專案施工質量、把對周圍居民生產生活的影響降到最小，專案部“自加壓力”，提出了更高的技術指標要求，確保地鐵施工萬無一失，打造精品工程。

想要在專案部辦公室裡遇見傅鑫暉的“機率”很低。從早上8點上班，傅鑫暉就奔走在一線，協調解決各種問題。“在盾構掘進過程中，我們同步進行地面巡視和沉降監測。一旦發現沉降大於我們設定的‘預警線’，就馬上分析研判，採取相關應對措施。我必須時刻在一線，才能第一時間發現和解決問題。”傅鑫暉說。

地鐵在正式動工前已經做了詳細的地質勘探，但施工過程中總有各種意想不到的難題。傅鑫暉指著陳列在專案部的一排瓶瓶罐罐說：“這些是在不同地層盾構掘進中採集到的各種渣土樣本。”記者發現，短短的幾百米施工區間，就出現了多種截然不同的地質，既有深灰色的淤泥，也有堅硬的花崗岩，還有砂質土層。

不論是盾構掘進，還是車站施工，所有異常情況第一時間都彙總到傅鑫暉這兒。每到這時，他總是帶頭下基坑，進入悶熱潮溼的隧道里排查故障，給出專業的技術解決方案。問題沒有妥善解決，他堅持不離開。下班以後，傅鑫暉仍然選擇繼續“泡”在工地上，總結當天施工情況，並協調處理各種問題，忙碌到晚上十一二點回家是常態。

作為地鐵施工技術創新工作室的骨幹成員，傅鑫暉帶領專案團隊已經攻克了100餘項施工難題，同時，透過深化設計管理，累計完成了9項以上的最佳化。在全體施工人員的努力下，池邊站成為福州地鐵4號線最早一批封頂的車站之一，專案部在去年福州地鐵4號線施工單位綜合考評中獲得第一名。

1984年出生的傅鑫暉感到最虧欠的，是自己的家人。“每天回到家已是深更半夜，孩子早已入眠，只有早上上班前可以陪他玩一會兒，但家人都對我十分支援。身為福州人，能夠參與到福州地鐵建設中，為市民儘快乘坐上安全、便捷的地鐵出一份力，一切付出都值得。”傅鑫暉說。（完）

【來源：新華社】

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