純電動車的出現為我們勾勒了一個未來替換燃油車的環保、高效出行藍圖。不過在細分市場上，真正在當下就能做到替換燃油車的，似乎只有小型車領域。一方面是燃油車領域，小型車幾乎凋謝殆盡，似乎只剩本田飛度這款保值神器還在堅守。而處於井噴狀態的純電動小型車方面，比亞迪海豚無疑是最具代表性的一員。而從比亞迪海豚上市至今，也過去了一年多的時間。新車領域勢如破竹的比亞迪海豚，是否也已經終結了本田飛度的保值神話呢？
在二手車領域，排除參考價值不大的準新車源，比亞迪海豚正常車齡不過1年左右。其次，還得排除最低配續航301km的活力版車型。除了在實用性方面不太具備參考價值之外，這個續航版本的車源本身也比較少。然後二手的比亞迪海豚價位基本需要在9.5萬元起步，高配或車況優異的車源大概能夠把要價提升至10.5萬元左右。這樣算下來，在沒有購置稅影響的情況下，比亞迪海豚一年折損約在2萬元左右。然後考慮到首年折損幅度更大的情況，比亞迪海豚在二手車市場的表現，基本接近同價位燃油車的普通水平。
然後再看回本田飛度，第四代車型上市至今也過去了2年多的時間。而目前它在二手車市場上的表現也很有意思，基本就是當年新車指導價基礎上少5000元至8000元的水平。如果我們把購置稅政策因素算進去，那麼第四代本田飛度目前二手車的折損大約是每年8000元至1.3萬元左右的情況。同樣是在車齡較新的情況下，本田飛度依舊有著同價位車型中相當突出的保值表現。
至於更為經典的第三代飛度，至今最短也過去了2年多到3年的時間，最老的差不多能有8年左右的時間。它們是目前本田飛度在二手市場上最為活躍的版本。除了部分里程過低的“傳家寶”之外，正常每年平均1萬多公里的車源，最貴也就在6萬多元的水平。如果有心只想找一臺自動擋就行，那麼5萬多元基本也能搞定。可以看到，年份更短的第三代本田飛度在保值方面最不划算，如果以頂配來算，平均每年最高大概可以折損2萬元左右。但這僅僅是天花板情況，如果是年份較久一點，且為低配自動擋車型的話，平均每年的折損幾乎可以低至6000元至8000元左右的水平。
僅從二手車市場的價格表現來看，本田飛度依舊是極為保值的存在。特別是無論第三代大名鼎鼎的GK5，還是整體氣質都大變樣的第四代飛度，都不影響整體的殘值表現。更有意思的是，二手本田飛度幾乎存在一個到了4年之後就“跌不動”的走勢。於是在正常用車的生命週期內，本田飛度的保值情況更為出色。至於出現買一臺二手飛度代步，之後再出手並不會折損太多的情況，也就是情理之中了。
在同價位以“新貴”姿態出現的比亞迪海豚，除了在新車領域的強勢，在二手車板塊也拿出了高於一般印象中新能源車的保值表現。不過相比新車部分的擠壓，在二手車領域，比亞迪海豚暫未對本田飛度造成多大的影響。雖然有著年份較短，車源較少等原因，但本質上也是新能源車與傳統燃油車現階段在保值方面的根本差異。
除此之外或許還有一點，那就是對本田飛度而言，它是歷經合資燃油小型車洗禮後幾乎碩果僅存的產物。與之同時代的大眾、豐田、福特等熱門車型，或已經徹底離我們遠去，或在品牌內部呈現邊緣化的表現。造成的結果便是，燃油小型車的消費人群雖然在萎縮，但這部分市場相當集中的湧入本田飛度的懷抱，造成其認知度與接受度仍然保持在一個高位。而比亞迪海豚則恰好相反，雖然有著品牌三電技術的背書，但無論是新勢力還是傳統品牌在新能源轉型方面的產品湧現，海豚只能算是眾多10萬元級別以及更低價位代步電動車中比較耀眼的那一個，但並不是相對選擇“唯一”的那個。
對於普通消費者而言，對於燃油還是純電的選擇已經是老生常談的問題，具體還是看使用場景、需求、工況等等，這裡就不再展開了。針對本田飛度，與其淘一臺車況還不錯的二手第四代飛度，還不如蹲一下新車端是否有更大的優惠幅度放開（雖然這個可能性也不大）。但是在質保期以及車齡的影響下，這個階段出手第四代飛度的二手車，並不是一個太具有價效比的選擇。
就算是購車預算相對豐富，在主動安全方面大幅升級的2020款本田飛度（第三代末期），無論在動力效能還是價效比方面的表現都要更為出色一些。如果純粹是城市代步的需求，那麼在5萬多元淘一臺車況正常的自動擋第三代飛度完全足夠。2-4年之後再出手，相信你也不會折損太多。配合本就低廉的養護以及使用成本。或許對相當一部分消費者而言，它的綜合體驗都會優於同類型的純電動車。
至於比亞迪海豚，雖然在2022年大部分時候，這款車的新車都處於排長隊的情況。但據最近的觀察，也可以發現排隊的時間正在大幅縮短。可以預計的是，比亞迪海豚的新車購買方面將逐步正常化。至於其二手車，其實最大的“問題”還是在於目前車齡太短。雖然對賣車的人而言，感覺還是折損了不少。但對買二手車的消費者而言，感知上依舊沒有省太多的體驗，倒不如老老實實排隊等新車。