作為合資緊湊型SUV榜單中美系最後一根救命稻草，別克昂科威每月都能交出月銷過萬的不錯成績，在榜單排名中位列前茅。不過這位功臣自2014年上市至今，只通過年度改款對外觀、配置進行小修小補。古人云：“不進則退”，滿足於現狀註定會失敗，別克似乎也明白這個道理，為了讓這位“功臣”返老還童，緊隨時代步伐，別克在他基礎上推出衍生車型-昂科威S。
昂科威S相比昂科威變得年輕許多，雖然家族飛翼式格柵依舊保留，但面積有所減小，大燈採用不規則三角造型，內建“刀片”日間行車燈，與前中網鍍鉻裝飾條處於同一水平線上，無形中增加橫向貫穿視覺效果，下方保險槓還加入銀色擋板，有助於提升前臉運動氛圍。
來到車身側面，緊緻圓潤的高腰線設計讓昂科威S沒有了過往的厚重感，後窗微微上揚的窗線讓昂科威S的運動氣息更為濃烈。
移步到車尾，與自家凱迪拉克XT4運動版相同，LED尾燈採用透明底色覆蓋，對應其運動定位，下方銀色擾流板與前臉保險槓起到遙相呼應的作用，略有遺憾的是，尾部鍍鉻排氣位置是封死的，真正的排氣在最下方，與它運動定位稍有不符。
來到車內，不得不承認在豪華氛圍營造方面別克有自己的獨門秘方，環抱式設計能做到較好的額開揚感，中控臺採用搪塑材質進行覆蓋，門板以及副駕左側扶手都採用皮質覆蓋，中控檔把區域採用高亮鋼琴烤漆工藝，多種材質混搭的座艙設計讓人對於豪華有了重新認識。內部配備10英寸中控大屏，並且用過都說好的無線Apple Carplay成為全系標配，單這一項功能就讓日系廠商望塵莫及。儀表盤採用機械指標與8英寸液晶屏組合而成，好處就是資訊顯示直觀、邏輯簡單，但缺少全液晶儀表盤獨有的科技感與沉浸氛圍。
配置方面，昂科威S全系標配倒車影像、無鑰匙進入、全景天窗等實用功能，高配艾維亞增加360度全景影像、ACC自適應巡航、防碰撞預警、座椅的通風加熱以及艾維亞專屬皮質座椅。
在乘坐體驗環節，前排座椅包裹性出色，填充物比較厚實，側翼也對身體有著固定作用，整體舒適度表現不錯，2779mm，的軸距相比昂科威增加29mm，但實際乘坐空間略顯壓抑，封閉感較強，同時腿部空間並沒有同資料一併提升，整體維持在中規中矩水平。
雖然作為一臺運動SUV，但平日裡仍需扮演家庭出行用車角色，所以內部儲物空間表現要符合平均水準。前排兩側門板，手套箱、扶手箱以及杯架都有著可觀的容積表現，此外換裝按鍵式電子檔把後，下方騰出一塊規整的儲物空間，能輕鬆容納女士手提包。另外，容積366L的後備廂造型規整，即使放入全家人的行李也不成問題。
動態方面，昂科威S全系標配2.0T可變缸發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配9速手自一體變速箱，在馬力方面相比昂科威要少了23匹馬力，對駕駛造成怎樣的影響，很簡單，地板油走起。
在舒適模式下，這副2.0T機器能在1500rpm是便可達到峰值扭矩，因此，日常走走停停市區跟車不會讓人感覺低扭不足，而在超車常用的60-80km/h區間，昂科威S動力響應迅速且充沛。值得一提的是，昂科威因其配備雙層夾膠玻璃，對於風噪過濾徹底，空間靜謐性良好。切換到運動模式，此時變速箱會更願意保持在低檔位行駛，油門對於腳部施加力度反應更為敏感，提速相比舒適模式銜接更為流暢，但絕對動力輸出兩種模式之間沒有本質上差別。相比昂科威，也許是車輛較輕以及變速箱換擋邏輯進行調整的原因，昂科威S會有更多輕快感。
底盤方面採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，但後懸掛升級為更高階的五連桿結構，使車輛在濾震性方面表現更為出色，路面顆粒傳來細碎震動被隔離在車廂之外，經過連續坑窪路段，懸掛回彈速度優秀，使車身不會出現明顯的多餘晃動，舒適性表現出色。此外，頂配艾維亞車型配備適時四驅系統，根據路面智慧調節左右側車輪扭矩，最大能進行0-100之間分配，以保證溼滑路面行駛穩定性。
昂科威S除了名字沒變，在各方面都變了，現在的它有了更加運動時尚的外觀，豐富的科技配置、以及同級別出色的底盤舒適度。不過，這一切提升對應它21.99-27.99萬元的售價稍顯溢價，如果日後終端有較為不錯的優惠的話，那麼復刻昂科威銷量指日可待。