豐田威蘭達雙擎作為一款混合動力SUV車型，因其良好的駕駛體驗和不錯的燃油經濟性得到了不少關注。這款車採用的是豐田最新一代的混合動力技術，發動機效率大為提高，在保證足夠的動力輸出的同時兼顧燃油效率，兩驅版本百公里油耗低至4.6L。
但是隨著比亞迪釋出了最新的混合動力SUV，豐田威蘭達雙擎將迎來強勁的競爭對手。比亞迪已經發布了多款搭載最新的DM-i混動車型，搭載了比亞迪研發的超級混電系統，據官方資料顯示，在完全不依靠外部供電情況下百公里最低油耗僅有3.8L。
比亞迪釋出的DM-i混合動力車型其中就包括緊湊型SUV——宋 Plus DM-i，而宋Plus DM-i和豐田威蘭達屬於同級車型，這就勢必構成競爭關係。
根據官方資料，比亞迪宋Plus DM-i在滿電情況下百公里油耗僅為0.9L，虧電狀態下則為4.4L。而威蘭達雙擎是不插電混動，百公里綜合油耗4.6L，所以兩者相比比亞迪Plus DM-i的用車成本更為低廉。但是隻以油耗來判斷勝負是不合理的，這還要考慮其他方面。
首先，宋Plus DM-i是插電混動，很多時候是可以透過充電來獲取更好用車成本，不過純電續航最長只有110KM，低配版更是隻有51M。因此這款車在短途用車時比起威蘭達雙擎是非常有優勢的，而且從官方資料看4.4L的百公里油耗要低於威蘭達雙擎兩驅的4.6L。
不過宋Plus DM-i和威蘭達雙擎的混動模式並不相同，威蘭達雙擎使用的是豐田THS技術，這也是豐田的獨門秘技，豐田已經研發多年技術更新了幾代。DM-i混動技術也非常成熟，除了比亞迪，其他品牌的混動車型也大多類似於這種技術。不過豐田的技術更為複雜，成本相對較高。因為THS的技術特性，威蘭達雙擎起步時可以電機和發動機同時輸出動力，因此百公里加速只有6.6秒，而宋Plus DMi官方給出的是7.9秒。一般維護保養都差不多，但是如果發動機需要修理，那可不是一般汽修店能勝任的。
另外威蘭達雙擎使用的是鎳氫蓄電池組，這種電池的優點就是成本低廉，維護得當的話壽命很長，不過缺點也很明顯，就是能量密度低，虧電對電池壽命影響很大，不過廣汽豐田推出了電池無憂計劃，非營業車輛鎳氫蓄電池組享受不限年限、不限里程的無憂保障服務。而比亞迪使用的是自家的刀片電池，這種電池也就是去年才推出，實際使用壽命多久還不好下定論，維護和更換成本也不好說。
空間方面兩者差別還是有些大的，宋Plus DM-i 車身尺寸為4.705 x 1.89 x 1.68米，軸距為2.765米。威蘭達雙擎則是4.665×1.855×1.68米，軸距為2.69米。很明顯前者擁有更大的車身尺寸，相應應的內部空間也必然會更加寬敞。
比亞迪宋Plus DM-i用車成本是要低於威蘭達雙擎，空間上也比威蘭達雙擎更吸引人，價格更接地氣，在比亞迪公開宣傳之後就得到了不少消費者的簇擁。不過豐田深耕混合動力多年，早已大規模推向市場，對於混動車型肯定有自己的獨到之處。
另外因為混合動力車不比燃油車，牽涉到有能量回收的環節，油門控制和制動跟燃油車有很大不同，就比如威蘭達雙擎的剎車前半段為能量回收，需要急剎車需要深踩剎車踏板，第一次開會有感覺剎車不靈的感覺。採用不同技術的這兩款車也肯定會有區別，如果打算購買，還是上市後兩者都試駕一下再做決定。