汽車行業的發展格局變化，或許很多人都會覺得，雖說如今各領域車型的競爭不斷加大，但一輛車只要擁有著足夠出色的產品力和更高的價效比就一樣能夠很出色的贏得眾多消費者們的青睞，其實不然，就像福特金牛座，別克君越，論整車的產品力，大眾邁騰帕薩特，本田雅閣可以說跟它們都不是一個級別的，但偏偏大部分的人就是要更加看好邁騰，帕薩特，雅閣，而寶馬X1儘管搭載的是一臺1.5T三缸發動機，但一年仍然賣出了9.7萬輛，所以，在現在的汽車市場上，一輛車想要很好的贏得消費者們青睞，單單有一身足夠出色的產品力是遠遠不夠的，還得有一個強大的品牌影響力做支撐。
常常能夠聽到有人說，不知道從什麼時候開始，德系車，日系車幾乎成為了大部分消費者們買車時的首選，卻忽略了曾經在國內也曾是風光一時的現代，起亞，別克，標緻雪鐵龍，尤其是標緻雪鐵龍更是"失意"，還記得雪鐵龍C6剛進入國內車市之初，它的售價起步就達到了56萬，但現在看來，都跌到了最低只要16.99萬起了，可無奈的是，在剛過去4月份裡，它仍然只賣出了42輛，在去年一年裡，也才賣出了2429輛，也難怪有人說，這樣的市場表現比停產還難受，那麼雪鐵龍C6又是一款什麼樣的車，又為何會落得如今這樣"落魄"的處境！
同樣作為一款旗艦轎車，有人說，現在的雪鐵龍C6早已經不是以前的雪鐵龍C6了，確實，國產後的雪鐵龍C6在整車各方面都有了調整，但現在看來，雪鐵龍C6相比大多同級車仍然還是有著明顯優勢，當對它經過一番瞭解後就會發現，雪鐵龍C6不僅擁有了一身精湛的製造工藝，還在全車多達接近40處做了降噪，防噪最佳化，並配備了雙層隔音車窗，同時再配以頂尖的底盤調校技術（寶馬，勞斯萊斯都在用標緻雪鐵龍的底盤調校技術），開上它，整車的乘坐感可以說比賓士E級還要舒服。
在全車達到了1.8噸多重的車身上，雪鐵龍C6的車身長寬高也達到了4980*1858*1475mm，軸距達到了2900mm，相比之下，相比賓士E級，奧迪A6L要遜色一些，但相比帕薩特，凱美瑞，足足可以說大了一圈。
除了擁有了一身穩重，大氣的顏值，一進入到車內，雪鐵龍C6在內飾佈局上的打造也營造出了非常強的奢華，檔次感，做工用料也絕對是下足了功夫，隨處可見的大面積Nappa真皮包裹和鋼琴烤漆的裝飾，為車內的觸控感，質感都營造得挺不錯，主流的配置也都能夠看得到。
作為一款旗艦車，從整車的動力系統來看，雪鐵龍C6分別搭載的是1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，雖說排量不大，但這兩臺發動機曾經都蟬聯十佳發動機之一，並在經過後期更高功率的調校後，最大211馬力的輸出功率比奧迪A6L，寶馬5系（低功率版）的那臺2.0T發動機在動力效能上還要強，而傳動系統在有著8AT變速箱的加持，為整車的行駛品質也得到了很好的保證，難得的是，百公里低至6.7L的油耗讓它在處於滿箱油的狀態下，還能夠一次最高續航1013Km，總之，無論是在整車各方面看去，雪鐵龍C6都是一款值得認可的好車，況且它目前的售價也跌到了最低只要16.99萬起，只可惜賞識它的人卻不多！