現在很多AT變速箱都開始朝著更高檔位數的方向研發，像本田已經研發出了10AT變速箱，很多人認為，擋位越多的變速箱越高階，行駛的平順性越好，究竟是不是這樣呢？
實際上，變速箱的擋位數不是越多越好，大眾宣佈暫停10速DSG變速箱的研發，賓士也宣佈不再開發9速以上的變速箱，寶馬也表示9速、10速變速箱並不能給汽車的燃油經濟性和駕駛性帶來多大的提升。因此，8擋、9擋變速箱已經是變速箱的極限了，調教水平比擋位數更重要。
我們今天就以福特的8AT、ZF的9AT、通用的9AT來說明，為什麼說調教比硬體更重要。因為這幾款變速箱的表現都有明顯的硬傷。
福特8AT變速箱
福特的8AT其實就是在福特與通用聯合研製的9AT變速箱基礎上改進來的，根據可以承受的最大扭矩，分為兩個版本，林肯冒險家、航海家、福特銳際、銳界都使用的是8F35變速箱。
這款變速箱還是有比較明顯的低速頓挫問題的，主要表現在低速收油再起步的時候，比如說林肯冒險家，為此4S店還推出了ECU升級程式，但是依然沒有徹底解決頓挫問題。
ZF 9AT變速箱
ZF 9AT變速箱是一款爭議比較大的變速箱，基本上搭載這款變速箱的車型，就沒有調教的非常平順的，比如說JEEP大指揮官，本田冠道，路虎攬勝極光等等，可以說沒有一款車型的表現讓人滿意，主要是因為這款變速箱採用了犬牙式離合器，採用的是硬連線，並且不能像手動變速箱那樣，放置同步器，因此只能透過電控來完成轉速同步工作，對轉速差的控制要求非常高，幾乎所有的車型都會出現頓挫、掛不上擋的情況。，最新款的本田冠道，在換擋邏輯上有了大幅的最佳化，換擋平順性有了一定程度的提高，但是依然稱不上非常平順。
而且採埃孚9AT 9擋的齒比僅0.48，遠遠低於一般超速擋的齒比，總的齒比範圍更是達到了9.81，之前曾經有多個車型出現過車速達到120依然掛不上9擋的情況，最高擋位成為了擺設。
除了平順性一般以外，這款變速箱的故障率也很高，央視“3.15”晚會曾將路虎車型所搭載的這款9速變速箱問題曝光，因為這款變速箱換檔困難、猛衝、變速箱意外切斷動力和故障燈反覆亮起等故障頻發。
總的來說，採埃孚的9AT遠遠沒有同門的8AT變速箱好用，當然了被吹成神的採埃孚8AT也不是盡善盡美，開開最新的寶馬3系就知道了。
通用9AT變速箱
這三款變速箱中，如果真的要選一款，通用的9AT表現算是矮子裡拔將軍，這款9AT是由原來6AT擴容來的，透過增加了一組行星排和兩組摩擦片（4擋和2、9擋），實現了新增3個檔位的緊湊型設計。通用是少有的可以自主研發AT、DCT變速箱的車企，但是通用的變速箱的口碑一直很差，通用的6AT口碑不好，之前的雙離合變速箱更是臭名昭著。
這款9速變速箱的齒比範圍為7.56:1，在9AT變速箱中不算大，設定的比較合理，時速95左右就可以掛上9擋，而且這款變速箱只保留了兩個超速擋，那就是8擋和9擋，不像採埃孚的9AT設定了4個超車擋，大大增加了平順性。
通用的這款9AT主要是在冷車啟動的時候1檔進2檔有頓挫情況，其他情況下基本沒有頓挫問題，整體是比較平順的，動力響應性一般，但是問題是通用的品控還需要提高，故障率有些高。
以上三款變速箱，都是擋位數比較多的AT變速箱，它們的表現有的甚至不如愛信的6AT變速箱表現好，因此，硬體不能決定體驗，調教往往比硬體更重要。