沉寂多時的中保研CIASI終於又露面了，爆炸性的話題真不少，其中不能不說的是官方公佈了關於廣汽本田皓影的碰撞成績，在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三大專案的成績均為優秀（G），結合中汽研C-NCAP，成為雙認證的“五星安全雙優生”。我相信您有個疑問，25%偏置碰撞皓影A柱微折，還能有Good評級？按這邏輯A柱折就等於不安全，真的嗎？
不信CIASI，看IIHS吧
這次中保研的碰撞更新中，領克03除了耐撞性與維修經濟性指數成績不同之外，其餘三個大項都與皓影一樣獲得G等級，不過您可曾注意，在25%偏置碰撞後的圖片中可見，領克03的A柱也有彎曲現象，有鑑於此，您怎麼看車身結構被評為G的等級，車內成員安全指數同樣是G的成績呢？難不成CIASI的標準有問題？
既然這樣，不妨來看看堪稱全球最嚴苛的碰撞機構IIHS的資料，還記得前3年，2017款美版豐田漢蘭達進行的一次測試嗎？在對副駕駛側實施25%偏置碰撞的時候，巧了！A柱同樣發生彎折，車身結構評級A，但車內人員依然評為Good，還獲得了當年最頂級的安全推薦Top Safety pick+，神奇嗎？
按照最初的邏輯，A柱彎折=不安全，看完上述兩個例子大家應該自有答案。無論美國IIHS還是國內CIASI，對於發生碰撞後，A柱彎曲並非衡量車身結構評級的要素，而是透過車門上下鉸鏈的侵入量判斷，同樣地，A柱彎曲也並非衡量車內成員安全評級的要素，而是透過假人身上的感測器獲知受傷情況。事實上，發生25%偏置碰撞以後，皓影、領克03、2017款美版漢蘭達，對車內人員的保護都很得當，所以最後才獲得G評級。
如果上述例子還覺得證據不足，那麼再看個反面教材，2019年中保研對小鵬G3進行過測試，在25%的偏置碰撞中，車輛結構、成員艙上下部侵入量都獲得Good評級，A柱沒有彎折，但是車內假人的頭部和頸部的傷害卻比皓影高，評級為A。所以，如果把A柱彎折與安全划算上等號的話，那麼跟敲鐵皮判斷汽車是否耐撞，難道不是一個道理嗎？
怎樣做到車毀人健在
汽車安全與否不跟A柱掛鉤，而是以車內成員的受傷程度衡量，不過有一例外，A柱折彎的同時車內人員受傷慘重，說的是上年中保險測試的2019款帕薩特，先不說氣囊躲貓貓的事情，車身結構被評為最低P，假人的腿部和腳部都受到嚴重傷害，主要是因為發生碰撞以後，力量不能合理分散導致乘員艙上下部入侵量大，擠壓假人造成。換言之，能四兩撥千斤的車身才是安全的內功所在。
做到以柔克剛的方法大概有兩個，一個是透過提升鋼材的強度，二是對碰撞力量分散的路徑及接觸面的巧妙設計，如果只用第一種方法，汽車受損不嚴重，可是車內人員卻要承受超大的碰撞力，結果將是人毀車健在。至於皓影在車身設計上頗為特別，他們簡稱為ACE（Advanced Compatibility Engineering Body），該結構採用了相互連線的前車架網狀承載結構，進行吸收和偏轉來自正面碰撞的能量，而圍繞乘員周圍的多條載荷路徑就是用來分散受力，保護乘員艙的完整。
不碰撞才最安全
不發生碰撞才是最安全的汽車，看似是一句廢話，但也是真理所在，所以無論美國的IIHS也好，國內的中保研也罷，對於主動安全效能測試佔了一大比重，而這方面在保險行業與消費者層面都是極其重要，前者可避免賠付，後者可避免意外發生。
中保研對主動安全的測試分為靜止、突然剎車和差值40km/h的追尾測試，皓影在此測試中獲得了G等級，也就是說當前面有障礙時，能及時自行制動避免意外發生。而這項FCW（前方碰撞預警系統）和AEB（自動制動系統）都屬於Honda SENSING中的一個功能。
事實上，這是本田定位為連線未來自動駕駛的核心技術，Honda SENSING包含了更齊全的主動安全科技，例如偏離車道時進行方向盤糾正及振動提示的RDM車道偏移抑制系統，與前車快要碰撞時自動輔助制動的CMBS碰撞緩解制動系統（帶FCW前方碰撞預警功能），接近障礙物時進行警報提醒的PSS車身一體式倒車雷達以及LWC盲區顯示系統等，還有帶LSF低速前車跟隨系統的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智慧識別、MVC360°全景影像系統、CTM後視動態提醒系統、PA自動泊車輔助系統等，形成一張無形的安全網。另外相信受到碰撞事件影響的皓影持幣待購使用者，也可以放心了，同時也迎來了絕佳的購車時機，據廣汽本田官方網站顯示，目前皓影全系購車均享12月額外萬元大禮包，現在訂購一臺自己心儀的車，在年底提到自己的愛車，在春節走訪親友時也 算是一樁美談了。
小結
敲鋼板論汽車安全的時代已經過去，同樣地，汽車是否安全也並非靠碰撞後，A柱的彎折程度衡量，想一下，當發生如此嚴重的交通意外，車內人員毫髮未損，是不是比什麼都重要呢？從皓影的碰撞成績看來，它就是那輛讓人感到安全的汽車，畢竟，除了ACE車身結構的最後防線之外，還有一大堆Honda SENSING的主動安全系統避免危險發生，防患於未然。多重結合組成現代化汽車的安全，碰撞所得的分數就是度量衡，而皓影獲得3G成績就是對它安全效能的肯定。
再且，皓影作為廣汽本田推出的首款中級SUV,其戰略地位不言而喻，其實可以預見到，這輛車在成本上並不會有太過明顯的節約。而從市場表現來看，上市一年銷量便突破14萬臺大關的成績，這是在幾年上市的新車中也是實屬罕見，也證實了皓影已經收穫廣大消費者的信賴，並在同級中以標杆形象站穩腳跟，讓我們一起期待皓影的未來的表現。