Hi~朋友們！8月份新能源乘用車銷量剛剛出爐，於是每月一度的銷量分析時間又到啦！首先，我們聊一件有趣的事。
■ 特斯拉Model Y歸位、Model 3失蹤？
▲ 特斯拉Model Y
上個月出爐的7月份新能源乘用車銷量中，持續暢銷的特斯拉Model Y離奇的消失在榜單前列，根據乘聯會歷史資料計算，我們發現7月Model Y在國內僅有2144輛的銷量。導致Model Y國內銷量下滑的原因並非使用者不願意選擇這款車型了，而是特斯拉上海工廠將不少訂單轉為出口，畢竟7月是中國製造Model Y在歐洲首秀的重要節點。
我們來回顧一下關於特斯拉出口的新聞與資料：
7月份，特斯拉出口量突破2萬輛，出口量環比增長385%。其中，Model 3出口量達16137輛，Model Y出口量為8,210輛。
特斯拉在7月釋出的第二季度財報中表示："由於美國本地市場需求強勁，同時出於全球平均成本最佳化的考慮，特斯拉已經完成將上海超級工廠作為其主要汽車出口中心的轉型”。
▲ 特斯拉Model Y——8月銷量
大家都好奇，Model Y會不會在8月銷量排行榜中殺回前列，結果Model Y果然沒讓人失望。
8月，特斯拉Model Y在國內取得了11576輛的成績，算是迴歸到了正常水平。（備註：Model Y國內銷量最好的月份是今年5月，單月銷量為12728輛）
雖然Model Y回到了正軌，不過Model 3又消失在了榜單前列（銷量僅為1309輛）。
與上個月情況不同的是，本月我們沒有在乘聯會銷量出爐的同時獲取到特斯拉關於出口的新聞與資料。不過根據推測，熱度持續居高不下的Model 3直接從榜單前列消失，大機率還是因為出口造成的。
除去特斯拉的“七上八下”，8月新能源乘用車銷量榜單還有很多亮點。一一細數車型亮點之前，我們先來看看總體銷量情況。
■ 8月新能源乘用車銷量總覽
乘聯會最新銷量資料顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量為145.1萬輛，同比下降14.8%，環比下降3.4%；1-8月累計銷量1289.9萬輛，同比增長17.1%。
8月份NEV（BEV+PHEV）乘用車銷量為25萬輛，同比增長168%，環比上升12.3%；1-8月銷量148萬輛，同比增長幅度達202.4%。
2021年1-8月乘用車累計銷量依然保持同比上升，不過內燃機車型自6月起單月銷量開始了持續的同比下降，8月單月銷量依然維持了這一情況。不過，NEV乘用車銷量在8月依然保持同比、環比上升，形勢保持良好。
在晶片供貨危機不斷滋擾的情況下，新能源汽車今年仍有望累計銷售超200萬輛。
■ 熱銷車型解讀
▲ 『宏光MINIEV』8月銷量：32847輛
1-8月，上汽通用五菱旗下爆款車型『宏光MINIEV』的8月單月銷量達到了32847輛，累計銷量達到了221492輛，月均銷量達到了驚人的27686輛。
8月，上汽通用五菱新能源車型單月銷量達41852輛，1-8月累計銷量突破25萬輛，其中宏光MINIEV是絕對的銷售主力。
▲ 『比亞迪秦PLUS DM-i』8月銷量：12574輛
比亞迪秦PLUS DM-i在4月份才開始交付，伴隨產能提升，這款車逐漸開始展現出強勢的銷量表現。
2020年，比亞迪累計銷售42.7萬輛新車，其中新能源汽車不足20萬輛。2021年，比亞迪僅新能源汽車的銷量目標即為40萬輛，該目標中EV車型與DM系列混動車型各佔50%。
比亞迪全新的DM-i系列車型將持續做出更大的貢獻。
基於DM-i混動平臺、EHS電混系統，比亞迪『DM-i』系列車型具有一套強大的混動系統：低時速可用串聯式混動驅動車輛（類似增程式系統工作原理）、高時速可用內燃機直驅車輛。
DM-i車型中，秦PLUS、宋PLUS、唐三款車型大概具有“3/4/5”的虧電油耗表現。以秦PLUS DM-i為例，這款車型的虧電綜合油耗可以低至3-4L/100km。
虧電省油，滿電0油耗，車輛又配備快充，DM-i混動車型在能耗方面完全不懼“兩田”。
▲ 8月，比亞迪佔據新能源乘用車銷量Top15中的5席
由於比亞迪技術儲備豐富、產品線齊全、動力形式全面，它不僅有品類豐富的EV車型，也有燃油車主願意選擇的多款DM、DM-i車型。事實上，“兩頭通吃”的比亞迪才是銷量排行榜上最強勢的品牌。
▲ 『理想ONE』8月銷量：9433輛
今年6月是理想ONE的關鍵月份，這款車單月售出7713輛，平均成交價達到33.8萬元，在豪華品牌第一梯隊“BBA”中已經超過了奧迪，僅次於寶馬和賓士。
7月，理想ONE銷量再度提升，達到了8589輛；8月，這款車的銷量達到了9433輛，再創新高。
2021款李想ONE換裝了“征程3”晶片，此外在智慧駕駛輔助系統全面升級、能耗降低、第三排空間得到最佳化等一系列升級之後，理想ONE的產品力顯著提升。新款理想ONE比老款貴了1萬塊錢，使用者卻更願意買單。
或許，理想ONE的強勢表現還有餘量。
▲ 『小鵬P7』8月銷量：6165輛
小鵬P7憑藉最高NEDC續航706公里（炫技版本、非主力車型）、4.3秒破百、2998毫米大軸距等產品亮點一炮打響，上市即頗受關注。後續，P7又透過OTA為使用者推送了NGP導航輔助系統，堪比老司機的自動變道也讓P7更受讚譽。
小鵬P7在8月份的排行較7月份下降了3位，不過銷量成績提升了111輛，總體來說表現還算正常。
■ 總結
今年，尤拉黑貓（8月銷量7013輛）、奔奔EV系列（8月銷量7358輛）、奇瑞eQ系列（8月銷量5975輛）、上汽科萊威CLEVER（8月銷量5316輛）等親民車型繼續保持著不錯的銷量，這些排行榜上的常客一直起到穩大局的作用。
而幫助新能源乘用車市場進一步繁榮的，包括哪吒V（8月銷量4611輛）等上市1年左右的精品智慧化小車，以及持續暢銷的比亞迪漢EV（8月銷量6451輛）、理想ONE（8月銷量9433輛）等高階智慧化車型。
當然，對新能源乘用車銷量貢獻最大的車企還得說是「上汽通用五菱」、「特斯拉」，這兩家企業就有能力貢獻出50萬輛以上的年銷量，它們也是新能源乘用車從年銷100萬級到200萬級的主力推手。