從最近兩年開始，相信不少朋友都發現在路上跑的綠牌車較以往翻了幾倍不止，而與此同時，國家乃至全球地區和政府都在使用各種手段去推動新能源汽車發展，包括碳中和、針對燃油車推出的國六B排放、加大購車費用補貼等。而從結果看來，新能源汽車在消費者眼中的接受度較以往有了明顯提高。那問題來了，究竟是什麼原因讓全球在新能源汽車領域內快速達成共識呢？
在我看來，首要驅動因素無疑是環保。在過去，得益於化石原料被加工利用，使得人類社會進入了高速發展週期，大量資源被透過各種方式加工形成推動科技進步的燃料，但與之而來就是全球溫室效應加劇，大量二氧化碳被排放到大氣當中，導致南北極冰川融化，海平面上升，全球各地各種異常天氣出現的頻率成倍提升，不少人而因此喪失性命。因此如果繼續這樣不管不顧，那麼未來出現在電影裡的天災很有可能會在現實中上演。
那麼該怎麼做到減少溫室氣體排放呢？毫無疑問最明顯的目標就是汽車，畢竟槍打出頭鳥，汽車作為全球保有量最大的化石燃料使用者，解決掉它之後可以說任務完成了一半了。
其次是在提出減少碳排放之前，新能源汽車已經發展了一段時間，雖然距離成熟還有一段距離，但正常使用還是沒有問題。基於這個條件下，全球各個國家和地區開始針對新能源推出各種利好政策，並由此衍生出許多新勢力車企。比如我們所熟悉的蔚來、小鵬、哪吒等，就是這個時期誕生的產物。與此同時，在傳統車企陣營內，為了不被時代趨勢所拋棄，包括大眾、本田等許多德系以及日系車企都宣佈在未來幾年時間轉型成純電動品牌，停止開發內燃機。
雖然電動車是目前百年一遇的風口，但並不是踏足進去之後就意味著成功，相反，至少從目前看來，失敗的案例反倒是比成功的例子還要多不少。那麼在未來電動化時代，車企究竟如何才能賺取利潤呢？
在傳統燃油車年代，車企利潤來源主要是來自於售後維修以及保養服務，但在新能源時代，電動車根本就不需要頻繁去返廠保養，就算是保養也是一些非常基礎的專案，遠不如燃油車那般複雜。其次在結構層面，電動車的構造比較簡單，故障率較燃油車也要低上不少。
從目前來看，電動車時代車企很有可能透過賣軟體或者服務來賺取利潤。而在這方面，特斯拉就是一個比較成功的例子。採用硬體冗餘加付費升級的做法，簡單來說就是車子在開發的階段就預先安裝了對應硬體裝置，然後透過軟體進行遮蔽，使用者想要使用對應功能，便可透過付費訂閱的方式進行解除。舉個例子，在特斯拉官網選購新車時，在輔助駕駛這個區域內提供了兩套方案，價格分別是3.2萬以及6.4萬，如果想使用自動泊車功能，就需要選擇6.4萬的套餐，如果暫時不需要，那麼在買車的時候就不用交這筆費用，等到日後想用時再進行訂閱。除此之外，特斯拉還提供車聯網娛樂、車輛效能等其它方面的軟體升級服務。使用者可以自行決定是否購買。
當然了，對於很多朋友而言，自己從來都沒有深度體驗過特斯拉那套價值6.4萬的輔助駕駛功能，一下子掏出那麼多錢來購買，如果將來後悔了，那不就非常虧？針對這種情況，目前已經有很多新勢力車企開啟按月購買的方案，有效降低購買門檻，更有甚者提出按公里數或者以小時為單位來進行收費，如此一來靈活性也會進一步加強。
總結
新能源已經是未來大趨勢，普及程度只是時間問題，而現階段，軟體收費模式是以車企為動力在推行，透過使用者對於智慧化的依賴度，持續貢獻收入，反向推動車企研發能力不斷提升。