11月20日上午，隨著中鐵大橋局彩虹橋專案部經理的指令，在亞洲最大列車編組站上方，鄭州北三環彩虹橋中段一孔62米跨鋼桁拱橋在兩臺200噸連續千斤頂的拖拉下，從原橋位向北側拆橋平臺滑移。標誌著鄭州北三環彩虹橋及接線工程拆解迎來重大進展——彩虹橋舊橋拆除正式進入橫移拆解施工階段。
彩虹橋最新進展
彩虹橋是鄭州北環快速路鐵路跨線大橋，曾是鄭州北區東西向的咽喉要道。由於近年來交通量逐年增加，橋樑通行壓力較大，經過多次整修仍無法滿足出行需求，遂拆除重建。
彩虹橋及接線拆解與新建工程西起電廠西路(接科學大道立交)，東至南陽路/江山路(接南陽路立交)，全長1939米。自西向東共分為西引橋段、西側涉鐵段、中引橋段、東側涉鐵段及東引橋段4個標段。
其中，彩虹橋主橋西側涉鐵段4跨共計368米上跨鄭北編組站，為彩虹橋及接線拆解與新建工程中的重點。今年7月15日，彩虹橋正式開始橋樑主體拆解施工。目前中間兩跨2×62米橋跨及東側122米橋跨橋面板已全部完成拆除;西側122米跨橋面板已拆除45米，剩餘77米。鋼桁拱橫移頂推平臺已搭建完成，橫移系統全部完成並具備鋼桁拱橫移條件。
問
橋樑為何不在原位拆除，而是橫移施工？
中鐵大橋局彩虹橋專案總工程師閆斌介紹，彩虹橋為122+62+62+122m四跨簡支鋼管混凝土桁梁橋。
主橋自西向東分別跨越鄭州鐵路北編組站的上發場、機務折返段、下到場，橋下股道密集，各股道均為電氣化鐵路。橋樑南北兩側為北三環下穿輔道，車流量大。原位拆除將對鐵路行車安全及北三環輔道正常通行造成極大安全風險，因此採取先將中間兩孔62米梁透過橫移支架系統橫移至北側輔道以北的安全區拆解，再將東西兩側的122米梁縱向頂推至中間已拆除的兩孔橋跨位置，最後再橫移至北側安全區拆解。
本孔鋼桁梁橫移由佈設在東西兩側橫移滑道上的兩臺200噸智慧連續拖拉千斤頂以同步速率，將62米長、重約800噸的鋼桁梁從原橋位自南向北拖拉到拆解平臺後進行拆除。在橫移中，透過應力感測器及測量裝置實時監控鋼桁梁及橫移支架系統的應力狀態及線形變化，確保橫移施工安全。橫移到位後，採用履帶吊機將舊橋分節段拆解完成。
新彩虹橋設計圖
根據施工部署，預計12月20日將完成中間西跨62米鋼桁拱橫推至北側進行拆解。明年4月底前完成東側122米鋼桁拱縱橫移至北側拆橋平臺拆解，5月底前完成西側122米鋼桁拱縱橫移至北側拆橋平臺拆解。
新彩虹橋設計圖
據瞭解，該橋樑的拆解與新建工程同步進行，新建彩虹橋設計為三跨連續單拱肋鋼箱系杆拱橋，設計為雙向8車道，計劃2023年完成跨北編組站橋樑建設。屆時將進一步完善鄭州的快速路網結構，提升城市通行效率。
彩虹橋大事記
經過多年發展，彩虹橋無法滿足市民出行需求，不斷出現的隱患，也嚴重影響了鐵路的運營安全。2021年1月份，市發改委批覆《鄭州彩虹橋及接線拆解與新建工程初步設計》。該專案西起電廠西路，東至南陽路，全長1939米，新建彩虹橋為三跨連續單拱肋鋼箱系杆拱橋，大橋全長367米，設計為雙向8車道，既保留了歷史記憶，又富有時代氣息。該專案由鄭州鐵路建設管理有限公司代建，今年5月完成招標。
2019年10月26日起，“彩虹橋”正式封閉；2019年11月鄭州“彩虹橋”新建設計方案競賽公告發布；2020年11月“彩虹橋”新建工程勘察、設計招標公告發布；2021年1月，鄭州市發改委批覆《鄭州彩虹橋及接線拆解與新建工程初步設計》，設計方案明確；2021年6月，鄭州彩虹橋及接線拆解與新建工程環境影響評價檔案受理公示。2021年7月15日，彩虹橋正式開始橋樑主體拆解施工。
未來彩虹橋長這樣
▼新橋示意圖，請橫屏檢視
鄭州城鄉建設局相關負責人表示，新橋經多方比選和論證，在滿足鐵路運營安全運營和交通功能的前期下，採用下承式三跨連續單拱肋鋼箱系杆拱橋，保留歷史記憶。新穎的單拱肋設計表現出鄭州的開放與創新，舞動的綵帶寄託了人們對美好未來的期望，展示出一座靈動、現代、絢麗的魅力鄭州。
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來源：鄭州日報
實習編輯：張敬