伊蘭特N系列再曝光，為何現代執迷效能？

現代N系列，是現代汽車旗下的高效能部門。現代不僅是挖來了寶馬M的工程師，還把N系列與寶馬M對標。可以說是赤裸裸的對寶馬進行挑戰。自從現代N系列研發部門成立之後，先後推出了幾款車型，都是在現款車型的基礎上升級的。比如說飛思N，i20N等。而現代汽車還計劃推出伊蘭特N，以及索納塔N。那麼本篇文章我們討論一個話題，為什麼現代汽車要執迷於效能？

日系在悶頭搞混動，現代為何執迷於效能？

如果大家看看市面上的一些品牌，豐田汽車一心悶頭搞混動，旗下的熱門車卡羅拉也是與運動毫不相關，就是老老實實的做好家用車，經濟實惠，耐用就完了。包括日產軒逸也是，城市裡使用舒服的不行。只有思域推出過Type-R，但思域本來就是定位運動的車型啊。而伊蘭特本身不是運動型車，卻為何偏偏要搞高效能呢？

其實現代汽車執迷於效能，無非是出於以下幾個原因：

首先，雖然混合動力，純電動是未來汽車的發展趨勢，但是這個過渡期依然會很長，從目前的情況看，今後的很長時間，燃油車依然會是主流，特別是緊湊型車，可以做到更好的成本控制。

如今，現代汽車基本上是兩條路線同時走，一方面是新能源路線，油電混動的伊蘭特是會有推出。一方面是效能路線，N系列就是其中的代表。而且新能源和高效能並不衝突，不排除今後N系列也會使用純電動的方式。因此，可以說是為了拓寬產品線，伊蘭特這樣的車型也推出N系列，即使它上市之後銷量不會很大。

其次，世界上最牛的品牌，都有自己的高效能部門。賓士，寶馬，奧迪這些豪華品牌都有。普通品牌中，大眾旗下也有高爾夫GTI，本田思域Type-R這樣的車型。所以擁有高效能車是一個世界級的企業必須要擁有的。現代汽車作為全球前五名的汽車集團，擁有高效能車部門，與自己的全球化地位也是相符合的。

第三，透過高效能車的研發，可以給燃油車提供技術支援。第三個原因才是最重要的，就是透過高效能車的研發，提供技術支援。眾所周知，現在汽車上很多功能，都是從賽車上轉移來的。比如說動能回收，比如說各種空氣動力學設計，比如說車身輕量化，各種新材料，新科技，新技術，都是最先在高效能的賽車上使用，然後移植到傳統車型上。

此次，現代汽車再次曝光了伊蘭特N系列，相比之前的預告圖，在細節上又有不同，比如說進氣格柵進氣口更大，保險槓設計也更具侵略性。 它具有較低的整體高度以實現穩定性。此外，其它方面，使用了雙消聲器和擾流板，19英寸的車輪，倍耐力P-zero輪胎和大尺寸制動器。

在動力總成方面，配備了與Veloster N相同的2.0升汽油渦輪發動機。 該發動機擁有275馬力的最大輸出功率和360牛米的最大扭矩，傳動系統方面是6速手動變速箱或8速DCT變速箱。

伊蘭特N系列推出之後，下一款N系列車型可能是kona，在中國叫做昂希諾。

當然N系列推出之後，這款車國產的可能性幾乎沒有，今後在韓國本土生產，以及少量出口到歐洲，因為歐洲有不少消費者對高效能車是情有獨鍾的。