“書面的規則允許車隊升級到2020版本，我認為這是公平的。只是因為我們在新冠肺炎疫情爆發前選擇用2019年的懸掛，不應該成為我們的障礙。所以我們應該被允許把賽車升級到與其他人相同的配置。”賽點車隊技術總監安迪-格林表示對於明年的升級是合理合法的，並表示目前車隊的這項計劃得到了FIA的允許。
近期賽點車隊確認將會在2021賽季使用梅賽德斯AMG的變速箱以及相關的懸掛系統，請注意這裡是直接使用而不是逆向工程的研發，這就意味著下賽季的阿斯頓馬丁的賽車可以使用梅賽德斯W11完全一樣的尾翼。看來F1不僅僅只有紅牛二隊，現在還存在梅賽德斯二隊了。
賽季初，由於賽點剎車通風導管與梅賽德斯過於相似，賽會以違反《競賽規則》給予車隊40萬歐元的罰款，並核減15個積分，且提出了更加嚴格的限制條件針對於逆向工程的研發。可賽點以及國際汽聯的這一操作實在讓人感到迷惑。
受到新冠病毒的影響，F1方面決定在明年繼續執行當前的賽車規則，不過還會匯入一些升級配額制度，讓車隊可以挑選自家配套方案較為薄弱的環節進行升級。這就意味著在很大程度上賽點車隊能夠在很大程度上擁有一輛和梅賽德斯幾乎相同的賽車（梅賽德斯W11和W12）將不會有太大的差異。且賽點的這一行為並不佔用升級的名額，他們在下賽季還有足夠的升級空間。
這對其他車隊公平嗎？很顯然是不公平的。我相信在任何一個行業都不鼓勵這種毫無底線的複製，很明顯是利用了FIA規則的漏洞，更可笑的是在問題還沒有產生實質性影響前，FIA對此無動於衷，且允許了賽點的這種行為。難道F1想要場上出現20輛梅賽德斯嗎？