自重32噸,承載面高度不到1米,華駿這款兩軸骨架車真不錯

【卡車之家原創】從2020年1月1日起,高速公路開始實施按軸計費。而對於快遞等輕泡貨物運輸領域,之前常用的六軸車就沒有了太大的必要,五軸甚至四軸的列車將會更加的划算。在這種背景下,中集華駿在2020商務年會期間推出了一款兩軸的集裝箱骨架車。

自重32噸,承載面高度不到1米,華駿這款兩軸骨架車真不錯

低自重低貨臺多裝貨少花錢

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對於集裝箱運輸半掛車來說,無論是單軸、兩軸還是三軸,法規允許的總長度均為13.95m,這就保證了貨箱的容積不會因為軸數的減少而變小。而除此之外,這款車採用了鵝頸式設計,並且搭配了295/60R22.5的小尺寸輪胎、反裝車橋,這樣一來承載面的高度就只有970mm,能有效地增大貨廂的容積,降低整車的重心,行駛更加平穩。

自重32噸,承載面高度不到1米,華駿這款兩軸骨架車真不錯

另外,這款掛車採用了整體式的大梁結構,承載能力更好,同時使用寶鋼980超高強鋼材,強度高,不容易變形。車橋採用了BPW的十噸級輕量化橋,能夠在保證承載能力的同時,儘可能地降低自重。

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另外,這款車還採用了鋁合金側防護、鍍鋅工具箱、鋁合金儲氣筒、鋁合金輪圈等諸多鋁合金附件。在這些措施之下,這款骨架車的自重僅3.2噸,並且還能擁有超大的貨廂容積,以及較低的通行費用,對於快遞運營來說真是非常合適。

智慧化系統加持更適合車隊運營

對於快遞運輸企業來說,除了需要較高的運輸效率,還需要能夠時刻了解車輛資訊的管理工具。以往,這些工具大多都安裝在主車上,但近兩年來,掛車也逐漸開始安裝車隊管理裝置。

華駿的這款車就採用了“星火車輛”系統,可以將掛車的各項運營資料直接傳輸給車隊管理人員,方便車隊長了解實時瞭解車輛資訊。

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在這套系統之下,這款車配備了一套自動稱重系統,可以根據車橋和車架之間的距離來計算出目前承載的重量,防止多拉貨物導致超載。

由於廂式貨車後方視野盲區較大,因此這款車還配備了倒車影像系統,防止倒車時發生刮碰事故。

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另外,這款車還配備了WABCO的EBS系統,這套系統集成了ABS、ESC等諸多制動輔助系統,能夠有效地提升制動的穩定性。

總結

低自重、大容積、低通行費、智慧化,在目前的政策環境下,這款骨架車對於快遞行業來說非常合適。並且考慮到這款車並沒有採用鋁合金車身,智慧輔助系統也是選裝配置,因此購車成本並不會太高,對於近期有換車需求的企業來說,這款車是個不錯的選擇。(圖王鵬)

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