近日，長城旗下的檸檬混動平臺DHT舉行了首次的實車測試，這也是檸檬平臺向外界傳遞了一種重要訊息，將檸檬平臺旗下的產品特點真實的展現給眾多使用者。此次新平臺下的首款車型——WEY瑪奇朵，也將在上海車展正式亮相。
突出動力優勢，減少動力延遲時間
對於混動車型，動力的加速性成為了考驗整車動態駕駛的一個重要指標。對於檸檬混動平臺產品的加速能力，官方採取了試駕車平速巡航，氣球保持不動，突然加速考驗車型的中斷加速能力，透過加速度G值來試驗駕駛人員能否將氣球擠爆，考驗混動系統在動力輸出的一個完整性。
在試驗現場，試駕人員成功將氣球擠破。據檸檬混動DHT開發負責人黃振揚的介紹：“起步階段採用電驅動，相較於發動機，電機在起步瞬間即可釋放最大扭矩，並且沒有傳統意義的變速箱，傳動效率非常高，因此車輛響應十分迅速，推背感很強。而到了中高速路況下，系統採用發動機直驅，如果收到動力請求，可實現類似於燃油車降擋加速的效果，不僅從經濟擋切換為動力擋，同時電機可以參與輸出，組成並聯模式，讓加速能力更上一層樓”。
動力平順性表選出色，油電切換輕鬆自然
在第二項有關平順性的測試環節中，試駕車在天窗上放置了兩個盛有果汁的杯子，透過一系列的車身運動，觀察杯子裡果汁剩餘情況，考察混動車型在能量回收、動力平順性的表現。
現場測試中，果汁並沒有任何晃動，坐在車內的人員也表示並未感受到任何的頓挫、晃動和不穩定性，在油電切換和能量回收過程中，沒有產生任何的突兀感覺。據相關人員表示，主要得益於它擁有一套具有完全自主智慧財產權的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯與直驅模式智慧切換、無動力中斷換擋、智慧離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結溫估算。
車內外噪音測試令人驚訝，相差竟達到40dB
在整車NVH的測試中，模擬了多個場景的用車，並使用分貝儀進行測試，在車外超過90dB的情況下，車內成員正常談話交流，保持在50-70dB範圍浮動。
對於這樣的表現，檸檬混動DHT最大的優勢是採用了混動專用的1.5L/1.5T發動機，整車的NVH水平達到一流的水準，並採用了大量的隔音材料，大大降低了車內的噪音。
百公里油耗5L，串聯模式節油明顯
在有關油耗的測試中，並且直擊混動系統的痛點，在饋電模式下進項專項油耗測試，在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉彎等，平均時速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。
對於這樣的一個油耗，我們可以肯定的是在同級別車型中已經達到中上的水平，而相比同級燃油車來說，更加具有很強的價效比。實際上，車輛在低速路況下采用純電或串聯模式，透過電機直接驅動車輪，以此規避發動機效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發動機直驅，相較於串聯模式可節油10%-15%。並且發動機直驅具備經濟擋和動力擋，在穩態巡航下使用經濟擋，需要加速時切換動力擋，並由電機輔助輸出，避免發動機瞬時負載過高，進而實現動力與油耗的完美兼顧。
總結：作為一款自主品牌的混動SUV，不管是在未來的價格上，還是在產品的綜合實力上，檸檬混動DHT首款產品都體現出了不俗的產品競爭力，將家用SUV在多個場景下的使用痛點紛紛各個擊破，以“快、順、靜、省”的體驗帶給人們對自主SUV全新的認知。