近日，长城旗下的柠檬混动平台DHT举行了首次的实车测试，这也是柠檬平台向外界传递了一种重要讯息，将柠檬平台旗下的产品特点真实的展现给众多用户。此次新平台下的首款车型——WEY玛奇朵，也将在上海车展正式亮相。
突出动力优势，减少动力延迟时间
对于混动车型，动力的加速性成为了考验整车动态驾驶的一个重要指标。对于柠檬混动平台产品的加速能力，官方采取了试驾车平速巡航，气球保持不动，突然加速考验车型的中断加速能力，通过加速度G值来试验驾驶人员能否将气球挤爆，考验混动系统在动力输出的一个完整性。
在试验现场，试驾人员成功将气球挤破。据柠檬混动DHT开发负责人黄振扬的介绍：“起步阶段采用电驱动，相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，并且没有传统意义的变速箱，传动效率非常高，因此车辆响应十分迅速，推背感很强。而到了中高速路况下，系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果，不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机可以参与输出，组成并联模式，让加速能力更上一层楼”。
动力平顺性表选出色，油电切换轻松自然
在第二项有关平顺性的测试环节中，试驾车在天窗上放置了两个盛有果汁的杯子，通过一系列的车身运动，观察杯子里果汁剩余情况，考察混动车型在能量回收、动力平顺性的表现。
现场测试中，果汁并没有任何晃动，坐在车内的人员也表示并未感受到任何的顿挫、晃动和不稳定性，在油电切换和能量回收过程中，没有产生任何的突兀感觉。据相关人员表示，主要得益于它拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算。
车内外噪音测试令人惊讶，相差竟达到40dB
在整车NVH的测试中，模拟了多个场景的用车，并使用分贝仪进行测试，在车外超过90dB的情况下，车内成员正常谈话交流，保持在50-70dB范围浮动。
对于这样的表现，柠檬混动DHT最大的优势是采用了混动专用的1.5L/1.5T发动机，整车的NVH水平达到一流的水准，并采用了大量的隔音材料，大大降低了车内的噪音。
百公里油耗5L，串联模式节油明显
在有关油耗的测试中，并且直击混动系统的痛点，在馈电模式下进项专项油耗测试，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。
对于这样的一个油耗，我们可以肯定的是在同级别车型中已经达到中上的水平，而相比同级燃油车来说，更加具有很强的性价比。实际上，车辆在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高问题。到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而实现动力与油耗的完美兼顾。
总结：作为一款自主品牌的混动SUV，不管是在未来的价格上，还是在产品的综合实力上，柠檬混动DHT首款产品都体现出了不俗的产品竞争力，将家用SUV在多个场景下的使用痛点纷纷各个击破，以“快、顺、静、省”的体验带给人们对自主SUV全新的认知。