就目前來說，國內消費者在購車時更多是關注燃油和純電車型，雖然這兩者都有不同的優點，但同時也存在一定的侷限性，就比如傳統燃油車型，它雖然技術成熟，並且一些大排量車型的動力表現也非常強勁，但伴隨而來的是用車成本的上漲，尾氣排放也不符合當前的環保法規。
而純電車型，雖然它出行成本非常低，先進的設計理念也能讓消費者體驗到與傳統車型不同的科技感，但純電車型發展時間較短，並未經過市場的充分考驗，所以有著技術不成熟，以及配套設施不完善等眾多弊端。
相比之下，插電混動車型不僅能像燃油車一樣加油，並且動力表現也同樣十分強勁，與此同時，插電混動車型還支援以純電模式行駛，跟電動車型一樣只要充電就能滿足日常代步需求。
理論上，插電式混合動力車型的確是內燃機時代向電動機時代過渡的最優解。然而現實中考慮插電式混合動力車型的消費者並不多，去年在中國新能源市場中，插電式混合動力汽車的銷量僅為25.1萬輛，僅為新能源汽車銷量（136.7萬輛）的18.36%。在對一些消費者的採訪中，我們也發現他們對插電式混合動力車型比較不待見，而不少插混車主表示已經將這種型別的車當成油車了，後期基本上就只加油，不充電。
不待見的原因，主要是因為插混車型價格貴、充電麻煩、油耗實則不低。
前文說了，插混車型有點像介於燃油車與純電車之間的“混合產品”，但因其續航低，純電模式的使用條件有限，因此實際用車過程中，它扮演的角色會更加偏向燃油車一些，再加上插混車型一般會比燃油車貴個幾萬塊，有些消費者就會認為那為何不直接買輛燃油車呢？
充電問題也是影響他們購車決策的重要因素，雖然插混車型的續航短，但在充電方面，它和純電車型是站在同一條起跑線上的，同樣需要充足的充電裝置。這也就意味著，純電車型現在遇到的充電難題，它也一樣會遇到。
油耗方面，因為插混車型相較燃油車而言，多了電池、電機等部件，車身重量提升，油耗相應上漲；與此同時，插混車型在電量用盡以後，發動機將完全奪回“控制權”，不僅要驅動車輛，還要給電池充電，一來二去，也會加大油耗。
車主們將插混車型當做燃油車開的原因大致相同。據他們表示，插混車型的續航雖然短，但和純電車型一樣存在續航虛標的問題，標註續航60km，扣掉一些水分以及天氣、高速等影響，差不多隻能跑個40km，因此純電模式用處不大，沒有必要為了這一點點“零油耗”，而將時間花費在找充電樁、為車輛充電上來。
再說了，不是誰都具備了安裝家用充電樁的條件的，即使有家用充電樁，有些車主也表示，前幾次圖個新鮮，喜歡體驗充電，後來沒了新鮮勁或者下班回來疲憊懶得動彈，也就沒再用了。
“這麼點續航，不充也無所謂，加油照樣開得好好的。”
綜上所述，插混車型要在燃油車和純電車之間開闢一個比較開闊的細分市場還是比較難的，特別是到純電技術更加成熟的時候，很多車主會選擇跳過它，直接開上純電車。