隨著國內更多新能源汽車開始上市銷售，現在越來越多的消費者開始注意到燃油車與新能源汽車之間的差距。雖然很多人說新能源汽車不值得購買，續航里程差，關鍵還不保值。但是！五菱MINI EV上市200天，全國銷量超過了20萬輛。或許你會覺得它定價便宜，價效比高，所以才會導致新能源汽車在國內市場熱銷。其實並不然，新能源汽車主要受眾群體多以大城市使用者為主，不限行、不限號，相比燃油車，新能源汽車的出現讓大城市使用者的生活出行更加便利。而且隨著主流品牌降低了售價門檻，部分新能源汽車早已在國內市場佔據高份額，比如今天所要介紹的這臺，開它不屑賓士寶馬，還未上市訂單就超40萬，軸距2875MM，近乎零噪音。
特斯拉Model 3就是本期所要介紹的車型。作為特斯拉中國主打車型，如今Model 3的入門車型已經降至24.99萬元，而頂配車型也不過才41.98萬元，相比此前的高昂售價，如今的Model 3價效比極高。從銷量來看，2020年特斯拉Model 3全年銷量超過了12萬輛,而在年底的11月（21604輛）和12月份（23804輛），今年1月份也成功收穫到13843輛的成績，銷量僅次於日產天籟，而Model3也成為了國內市場最熱銷的新能源B級轎車，要知道在之前還未上市訂單就超40萬。
在外觀設計上，如今在售的2021款車型相比於之前版本並沒有太多改變。紅色的漆面光鮮亮麗，官方定名為“中國紅”，這也體現出了特斯拉對中國市場的重視程度。整臺車的前臉是非常具有小跑車的運動風格，如果將它與保時捷911停放在一起，氣場依舊不會示弱。整臺車的線條非常豐富，在前臉下護槓部分，Model 3還採用導氣孔的設計,更為增添了前臉的運動美感。來到車身側面,前後門把手採用隱藏式的設計,車頂的溜背造型搭配尾部小鴨尾，視覺運動感的營造也凸顯出Model 3的市場定位。輪胎品牌選用的是米其林，效能偏向於舒適性，而輪轂的外觀做出了燻黑處理，視覺上會顯得非常運動，但其實Model 3是非常注重車內的乘坐舒適性。
坐進車內，整車的內飾設計非常簡約，中控臺除了一塊15英寸的中控屏。，幾乎找不到任何實體按鍵。車內的空調系統、音樂播放、還有車輛的資訊顯示，均是透過這塊螢幕進行操作。而且特斯拉Model 3的換擋方式也和賓士採用同樣的設計，這也凸顯出了特斯拉Model 3的高階感。再來細看整臺車的內飾用料，大面積的軟性材質搭配絨布的材料，同時四周邊緣還有木紋線條的裝飾與鍍鉻線條的點綴，視覺上也瀰漫著輕奢。
引數方面，特斯拉Model 3的車身長寬高分別有著4694/1850/1443mm,軸距達到了2875mm。很顯然，車身的外觀尺寸在同級別中並不佔據優勢,但Model 3採用了長軸距設計來保證車內空間。前排乘坐空間自然不需多言，而後排地板則是純平的樣式，即便滿載空間也不會顯得過於擁擠。車頂是一塊分段式不可開啟的全景天窗，雖然實用性並不高，但也讓整個車內空間顯得非常通透明亮。因為是電動車，本來就有著出色的隔音效果，但從入門車型開始，Model 3的前排車窗玻璃就採用雙層的結構，隔音水平在同級別中非常出色。
在動力方面，特斯拉Model 3分別有著兩款動力總成。275Ps(單電機）和461Ps（雙電機）。在高效能全輪驅動版本上（指導價33.49萬元），零百加速實測時間僅需要3.66秒，即便選擇的是入門車型，零百加速依舊可以跑進6秒以內，這樣的加速水平放在同價位燃油車上完全是不可超越的。作為電動車，消費者自然會非常看重Model 3的續航里程問題。分別有著468km/600km/668km不同續航里程車型可以選擇，日常使用也是沒有任何的問題。
最後總結，如今大馬路上出現新能源汽車已經是屢見不鮮的事情。而特斯拉Model 3在經過多次降價之後所帶來的價效比，確實引起了很多消費者的關注。除了外觀顏值高之外，特斯拉Model 3還搭載著非常豐富的主動駕駛功能，再有著充沛的動力表現，很多年輕消費者對於特斯拉Model 3 是愛不釋手。甚至還有車主表示，特斯拉Model 3 在百萬以內找不到任何對手。不管這是不是過度“神話”，單從市場銷量表現來看，如今的特斯拉Model 3 已被國人消費者熱捧，期待今後在國內市場的表現。